«Интересно было осознавать, что катаешься там, где раньше проходил „шелковый путь“, через эти горы тащились караваны — им требовались долгие недели, чтобы преодолеть их, а на вертолете — это какие-то мгновения...» — вспоминает Александр Байдаев поездку в Архыз.

Архыз действительно имеет богатейшую историю. Если копать совсем глубоко, то, по данным археологов, люди жили здесь уже за несколько тысяч лет до нашей эры. Около 2 тысяч лет назад сюда пришли ираноязычные кочевники — аланы, и основали здесь свое поселение, ставшее узловой точкой для множества северокавказских племен. Благодаря сравнительно несложным перевалам и наличию выхода к Черному морю через Санчарский перевал, здесь проходил отрезок Великого шелкового пути — караванной «трассы» из Китая через Среднюю Азию в Европу. Сейчас от его «нитки», протянувшейся по долинам Большого Зеленчука и Лабы, остались несколько отдельно стоящих менгиров – путевые каменные столбы, жертвенники или указатели.

Архыз постоянно оказывался ареной борьбы — за обладание этой ценной территорией сражались племена, сменялись народы, устройство жизни, власть. Но если заранее начитаться книг, то, приехав в Архыз, останется лишь воображать былое. Из наследия аланов, создавших здесь центр раннего христианства, сохранились три храма, стоящих на этой земле с 9-10 веков. Они считаются древнейшими православными храмами на евразийской территории, однако это никак не способно уберечь их от упадка. Почему-то их существование абсолютно игнорируется РПЦ, памятники постепенно разрушаются, паломники предпочитают ездить в Грецию и Турцию... И помимо них, в окрестностях Архыза можно найти заросшие развалины городищ, наскальный рисунок неизвестной датировки — «Лик Христа», и частично сохранившиеся, укрытые лесом древнейшие мегалитические сооружения – дольмены. Их можно отнести к дольменному «поясу» построек, протянувшемуся от черноморского побережья в районе Геленджика до Сочи и Майкопа.

С организованным досугом в Верхнем Архызе — поселке, где сейчас можно жить, сложно. Хотя, помимо памятников истории, отдельного посещения стоит академгородок Нижний Архыз, точнее то, что находится в нескольких километрах выше него. Одна из крупнейших в мире, специальная астрофизическая обсерватория РАН с гигантским телескопом расположилась на одном из северных отрогов горы Пастухова на высоте 2070 м. До начала 90-х годов, на протяжении 18 лет, БТА — большой телескоп альт-азимутальный, был крупнейшим в мире. Потом более крупный прибор заработал на гавайском острове. История создания телескопа — отдельный интереснейший рассказ. Например, на изготовление монолитного параболического зеркала диаметром 6 метров потребовалось 11 лет — 4 года создавалась заготовка, и 7 лет ее обрабатывали. Для доставки зеркала с завода в Лыткарино для начала сделали «дублер», проделавший весь путь, и только после этого отправили само зеркало — сначала по воде до Ростова-На-Дону, затем кавказскими дорогами. Права на ошибку не было, ведь на создание нового зеркала ушло бы столько же времени... На Гавайях же зеркало телескопа состоит из отдельных сегментов — что ж, так у БТА сохранилось хотя бы другое звание рекордсмена — зеркало как самое массивное монолитное стеклянное изделие планеты, весом 42 тонны... Внутрь обсерватории иногда бывают экскурсии, об этом можно попробовать договориться на месте. Но даже если не рассчитывать на это, сам подъем на вершину по петляющему серпантину, прогулка среди куполов обсерватории, открытых всем ветрам, и открывающаяся панорама долины — отличный вариант для дня без лыж.

«Пока Верхний Архыз — это дикость природы, чистота и отсутствие туристической инфраструктуры - для кого плюсы, для кого минусы. — говорит Константин Галат. — Но есть ощущение, что все скоро изменится, — когда появятся отели, канатки».

По проекту, к воплощению которого уже приступили, в Архызе запланирован всесезонный курорт с 270 км трасс, который сможет вместить 25 000 человек. Ввод курорта в полную мощность намечен на 2020 год, и пока заметно совсем немного — практически закончена первая очередь канатной кресельной дороги в нижней лесной зоне с небольшим перепадом, строятся несколько гостиниц, проложена дорога.
«На первой очереди новой канатки совсем небольшой перепад, я думаю, меньше 200м — для детишек и семей, только начинающих кататься-очень даже ничего. — рассказывает Александр Байдаев. — Ну а что дальше построят-увидим. Думаю, у этого места большое будущее, особенно для хели-ски».

В целом, по мнению райдеров, перспективы у Архыза, с точки зрения ландшафтов и природы самые радужные, как зимой, так и летом. Кирилл Анисимов уверен в развитии нового места: "С моей точки зрения, Архыз уже сейчас — одно из лучших мест для хели-ски, и потенциально очень интересный регион для строительства горнолыжных курортов. В общем, я думаю у этого региона хорошее будущее, главное грамотно и бережно это использовать. Ну а кататься здесь можно уже с этого сезона- тем более что у команды Heliaction есть для этого и возможности и желание. А летом — огромные возможности для туризма и альпинизма, более сотни высокогорных озёр, разнообразный лес, грибы и ягоды, маршруты от «единички» до 5-ки..."

Если рассматривать Архыз с точки зрения ски-тура, небольшая высота и рельеф этих гор оказались подходящими и для зимних походов. «Из того, что нам удалось увидеть при облетах, — рассказывает Константин Галат, — видно, что для скитура и бэккантри район Архыза и Лабы максимально приспособлены. А если еще со временем в горах появятся хижины для многодневных трипов, как в Альпах или в Норвегии, — будет здорово».

В сезоне-2012 RideThePlanet поддерживает компания «Триал-Спорт» — крупный поставщик спортивных товаров и оборудования, специализирующийся на экстремальных видах спорта. В рамках медиапроекта создана команда «Триал-Спорт / RideThePlanet», объединившая нескольких участников съемок.

Райдеры выбрали свои любимые бренды из обширного каталога снаряжения: фрирайдер и горный гид из Красной Поляны Егор Дружинин теперь представляет Nitro Snowboards, и в этом году он примет активное участие в съемках нескольких эпизодов RideThePlanet, начиная с первой поездки. Автор проекта RTP Константин Галат уже пятый сезон представляет в России Bataleon Snowboards — надежные сноуборды норвежского бренда неоднократно приносили ему удачу на российских и международных фрирайд-контестах.  После травмы возвращается в большие горы и фрирайд, снова на лыжах Nordica, Илья Колеснов (г. Москва) — опытный фрирайдер и бывший член сборной России по могулу, последние два года тренер Детско-Юношеской Спортивной Школы Олимпийского Резерва по горным лыжам.

Вы увидите участников команды в новых сериях RideThePlanet, плюс, мы еще не раз расскажем о них в интервью и репортажах на наших страницах в сети. Скоро — интервью с Егором Дружининым, только что откатавшим свой первый съемочный этап с RideThePlanet в Архызе.

RideThePlanet. Kamchatka from Konstantin Galat on Vimeo.

Пятый эпизод проекта RideThePlanet. Фильм снят на Камчатке в апреле 2011.
Съемки в формате heli-ski проходили при поддержке компании «Вертикальный Мир»
и камчатской вертолетной компании «Витязь-Аэро»
Райдеры: Кирилл Анисимов, Константин Галат, Анна Ханкевич, Иван Малахов,
Marco Gaiani, Максим Ануфриков.
Операторы: Константин Чураков, Константин Галат.
Музыка: Kuba, Mindex, That Noise, On-The-Go, The Dirty Skirts

The fifth episode from russian RideThePlanet freeride film project.
It was shot in April 2011 in the mountains of Kamchatka — far East part of Russia.
Riders: Kirill Anisimov, Konstantin Galat, Anna Khankevich, Ivan Malakhov, Marco Gaiani, Max Anufrikov.
Camera: Konstantin Churakov, Konstantin Galat.
Music: Kuba, Mindex, That Noise, On-The-Go, The Dirty Skirts

Камчатка поражает своими масштабами и рельефами. Находясь среди нетронутых ландшафтов, вулканов, разнообразных горных хребтов, фьордов и постоянной близости океана – очень четко ощущаешь, как наверно нигде больше, здесь край Земли!
И еще когда есть возможность с помощью вертолета быстро перемещаться и кататься в этих фантастических местах!..

Возможно, на планете больше нет мест, где хели-ски происходит в таких потрясающих природных условиях. Здесь можно найти практически любой снег и любой рельеф. За один день – спуститься в кратер действующего вулкана среди ледников и дымящихся фумарол, покататься в зоне леса и с горных хребтов к подножию океана, совершить многокилометровый спуск с вершины вулкана...

Вулканы и горные системы покрывают весь полуостров, поэтому выбор мест для катания ограничивается только временем и конечно же погодой. И спланированным вертолетным временем, естественно Ожидание стабильной летной погоды — неразрывно связано с фрирайдом в этом формате. Поэтому сэты полетов, катания и экшена обычно сменяются паузами и днями ожидания...

В один из таких дней ожидания, когда начался очередной снегопад мы отправились в окрестности Петропавловска в питомник ездовых собак. Питомнику «Сибирский Клык» больше пятнадцати лет, и говорят, он крупнейший в России. Здесь собраны породы ездовых собак с Аляски, Сибири, крайнего севера, и некоторые не сохранились уже нигде более. Каждый год здесь проходит этап кубка Мира по гонкам на собачьих упряжках... Мы приобщились к процессу, погоняли по лесу и тундре и задача оказалась не тривиальная

Несколько дней назад команда RideThePlanet прилетела на Камчатку для съемок финального в сезоне 2011 фильма проекта. В съемках принимают участие райдеры — Кирилл Анисимов, Анна Ханкевич, Иван Малахов, Константин Галат, а также гиды компании Вертикальный Мир — Marc Gaiani, Максим Ануфриков и Сергей Камбалов, фотограф Андрей Британишский и оператор проекта Константин Чураков. Съемки на Камчатке проходят при поддержке хели-ски компании «Вертикальный Мир» и вертолетной компании «Витязь-Аэро»

Впечатления Ивана (Mad) Малахова от поездки в Норвегию.

Что я знал о Норвегии перед поездкой? Родина горных лыж, по которой можно изучать их историю – говорящие названия населенных пунктов Христиания и Телемарк. Самая благополучная страна в мире, высокий уровень жизни, уже несколько зимних Олимпиад обгоняет Россию по количеству золотых медалей. Родина известных экстремальных спортсменов Терье Хааконсен, Микель Банг, ПК Хандер… Все это на фоне населения всего лишь в 4.8 млн. жителей, меньше чем в одном Санкт-Петербурге! Как им это удается?

Проехав по стране с проектом RideThePlanet , увидел не мало интересного. Состав экспедиции оказался в каком то роде уникальным и представлял три поколения Российского лыжного фрирайда: Кирилл Анисимов, Егор Сорокин, ваш покорный слуга, сноубордер и руководитель проекта Константин Галат, неизменный человек за кадром, оператор Костя Чураков, журналист Даша Пуденко и фотограф Андрей Британишский.

Хотя Норвегия вроде бы заселена с низкой плотностью, повсюду в горах живут люди, дома вдоль дороги или побережья фьордов тянутся нескончаемой лентой. В первой точке, городке Алесунд мы побывали на смотровой площадке с фантастическими видами, на пересечение нескольких фьордов и на рыбалке. Сначала на пристани мы увидели стильную картину из нескольких припаркованых лодок, прямо с которых шла торговля свежевыловлеными крабами, креветками и абсолютно здоровенными рыбинами, неужели мы будем их ловить?

Позже на корабле облаченные в рыбацкие костюмы нам вручили снасти, наживкапредставляла собой здоровенную железку в форме 40 сантиметровой рыбы, я стал так яростно закидывать эту снасть в воду Норвежского моря, поглядывая и копируя действия «инструктора», что в какой то момент лопнула леска! К сожалению (а может, и к счастью), попетляв немного по заливу в поисках «рыбного места», но так ничего и не поймав, мы вернулись в гостиницу, где уже приготовленная на ужин рыба скрасила легкое разочарование.

На следующий день в лыжном центре городка Странда, я впервые опробовал свои новые Head Boneshaker 125 2012 года с дизайном от рок-группы Motorhead. Нам очень повезло — всю ночь шел снег, утром сверкающий на солнце павдер манил наши лыжные души. Но пока мы переехали на пароме в один из фьордов, добрались до места и переоделись, вдруг пошел снег, все затянуло облаками и туманом, это наложило отпечаток на катание и съемки. С помощью нашего гида мы совершили чудесный спуск на другую сторону горы в соседнюю деревню, качество снега приятно поразило, а не слишком густой лес позволил всласть погонять даже в плохую видимость, причем подбор и возвращение к подъемникам осуществлялись на машине.

Утром видимость улучшилась, и мы совершили пару спусков на фоне фьорда с вершины напротив, современный кресельный подьемник, 30 минут пешком и вот тебе открываются потрясающие виды сразу на два фьорда. На вершине сдутый снег, а ниже, в зоне леса хорошая целина позволила полноценно протестить лыжи.

Довольно жесткие, «мочильные» лыжи выпускаются в единственной «пацанской» ростовке 191 см с характерным зауженным и смягченным хвостом, который делает лыжу доступной широкому кругу райдеров, а большой радиус поворота провоцирует на микроподвиги! С промерами 146-125-135 радиус 32+ метра! Рокер спереди и сзади непременный атрибут современных фриски лыж, у Boneshaker он совсем небольшой, что исключает любые характерные для рокернутых лыж “рыскания”, повышая универсальность лыжи.

Следующие два дня катались по концепции Ski&Sail — подъем на гору с помощью ски тур снаряжения, а подбор осуществлялся на корабле. Очень приятно, когда после тяжелого дня, тебя встречают пиво и сосиски из оленины, приготовленные в жаровне прямо на палубе корабля! Так я стал «сектантом» — такое прозвище получили вроде бы ненормальные поклонники ски тура, которых мы часто видим вблизи подъемников в альпах. Совершенно непонятно, что эти ребята делают вблизи раскатанных склонов, ведь мы набирали больше тысячи метров перепада за три часа в далеке от любых населенных пунктов.

Когда ты поднимаешься наверх, у тебя есть возможность прочувствовать всю красоту окружающей природы, причем ты видишь склоны с совершенно разным светом по мере перемещения солнечного диска. Да, всего лишь один спуск за день, зато какой! Никаких следов, и при этом ты дорожишь любой складкой рельефа, потратив полдня на подъем!

Итальянцы, составившие нам компанию на корабле, на следующий день приставали с вопросами «ю скиинг бэквордс?», я их не сразу смог понять в этом термине, но потом догадался как наш гид видимо в ярких красках рассказал им о моем спуске в свиче на большой скорости.
Еще на два дня нашей базой стал городок Стрин с местным небольшим ски центром, по привычной уже норвежской технологии в этой местности — парковка, помещение кафе и пара бугельных подъемников с большим перепадом. Снова съемки на фоне фьорда, немного дропов ближе к вершине, там же замечен чудесный лес с подушками, но качество снега не позволило оценить все его достоинства.

Городок Сондал стал следущей точкой путешествия, выпал свежий снег, а методика катания такая: на бугеле вверх, затем на прицепе эдак километр, зацепившись за ратрак по плоской вершине и па-паам лес без следов с практически Полянскими подушками, при перепаде метров 500-600 перед тобой. Там мне наконец-то удался коронный бэкфлип дроп, на котором благополучно глюканула камера, так, что трюков в видео вы толком не увидите)
Заключительным трипом стал ски тур под ледник Нигарцбрин — самый большой в Европе, площадью около 500 квадратных км.

Колоритные съемки на фоне ледника подвели черту в интересном путешествии, теперь доказано – Норвегия это не только крупные лыжные курорты вроде Хемседала и рыбалка, но и семейные ски центры с видом на фьорды и возможностью фрирайда без лишних людей раскатывающих ТВОЮ целину! Приплюсуйте сюда просто безграничные возможности для ски тура и разнообразие рельефа от Альпийского до Хибинского, экзотичный Ski&Sail.

P.S. Кстати Аэропорт Сондала совершенно невиданное зрелище, поднимаешься высоко в горы по узкой едва ли не проселочной дороге, оказываешься на плоскогорье и стартуешь на маленьком самолете в пропасть, словно в фильмах про Джеймса Бонда!

Спасибо команде RideThePlanet за возможность принять участие в проекте, Julbo за предоставленную оптику.
Огромная благодарность моим спонсорам: Columbia, Head, Giro, Pieps, ABS, Komperdell, Lorpen, Holmenkol, Suunto, Kona и Osiris.

Наша насыщенная поездка завершается в Согндале – регионе на берегу самого длинного норвежского фьорда Sognefjord. В этом районе находится цепь наиболее высоких гор страны, большинство вершин более 2000 м. В ущелье Юстедал, одном из десятков вокруг, по словам местных, самая большая плотность живущих сертифицированных гидов – это следствие специальной политики в районе. В национальном парке проложено множество маршрутов для треккинга, велопоходов и сплавов, и летом на дорогах выстраиваются вереницы туристических кэмперов. Большая часть альпинистских маршрутов привязана к гигантскому леднику Юстедалсбрин – самому большому в материковой Европе, с площадью почти в 500 км² и более 50 ответвлений, расходящимися в разные долины. Зимой здесь работает несколько лыжных центров. В непосредственной близи от подъемников можно найти интересные лесные рельефы с изобилием «подушек», и, конечно, можно много ходить пешком.

Вообще ради лучшего снега сюда приезжают лыжники даже из Хемседала и из Швеции – в тихом Согндале нет толп, которые раскатывают все в момент, а качество свежевыпавшего паудера сохраняется много дней. Нет и шумной тусовочной жизни – зато можно случайно поучаствовать в игре местного клуба знатоков или попасть на вечеринку в восстановленный меценатом старинный деревянный отель. И, конечно, попить пива в пабе и гулять с видом на фьорд. Если количество снега позволяет, то кататься вполне по-зимнему здесь можно и в апреле. И, традиционно, повсюду можно найти массу вариантов для ски-тура среди разнообразнейших рельефов.

Достойным завершающим аккордом стал аэропорт в Согндале – заехав по крутому серпантину на гору, мы обнаружили совсем небольшое плато с взлетной полосой, ведущей в сторону обрыва. Своим багажом мы заполонили всю зону регистрации, потом уместились в пропеллерный аэроплан мест на 40 (куда,  казалось, не влезут наши лыжи с досками), короткий разгон, и… мы в нескольких сотнях метров над водой, кружась, набираем высоту. В окне, в паре метров, крутится пропеллер, за ним – заснеженные верхушки гор, а внизу, под фюзеляжем – фьорд…
Счастливо, Норвегия и спасибо! За картинки и за ландшафты, атмосферу и людей. Увидимся!

Дальше наш путь лежал в городок Stryn – район в глубине уже другого фьорда, Nordfjord.

После полного катального дня мы в очередной раз упаковали чехлы, закинули их в наш автобус и живописнейшую (а в Норвегии других и нет) дорогу через фьорды и каньоны проехали уже в темноте. И особенно в темное время суток стало заметно, насколько в этой стране заботятся о том, чтобы люди катались. Еще не подъехав к очередному поселку, мы уже издалека видели освещенные линии трасс на горах вокруг. Здесь свои спуски есть в каждой деревне – в Норвегии принято кататься в будние дни после работы. Как мы узнали потом, уже в Стрине, подъемник включают в 5 вечера, и до 9. Так что вместо телевизора,  пива и социальных сетей местные жители встречаются на горе. А днем там либо катаются школьники в свой лыжный день, либо гуляют пешочком детсадовские группы...

Дорога заняла у нас пару часов, и за это время пейзажи вокруг поменялись. Вместо острых пиков и скалистых стен – более плавные очертания, широкие долины. Когда с утра специально для нас раскочегарили подъемник, поднявшись до середины склона, мы обнаружили вид на фьорд и замерзшие озера, гигантские поля вокруг и ровный, дующий 8-9 м/с ветер. Идеальное место… для кайтбординга, конечно. Небольшие траверсы в стороны – и можно найти лес, довольно крутые участки со скалами. Если забираться немного дальше и выше, то на этой же горе есть масса вариантов рельефа, но это уже формат ски-тура, характерный для Норвегии. Увидев этот склон, Егор Сорокин резюмировал – “здесь хоть этап Freeride World Tour проводи!”

В первую очередь, Стрин знаменит летним катанием на леднике. Зимой все постройки там, включая канатку, даже не трудятся откапывать, потому что их слишком быстро заметает. А с мая по август здесь открыты трассы, строят сноупарки, проводят фестивали. Подъемники, в отличие от европейских ледников, летом открыты с 10 утра и до 4 дня – состояние снега позволяет, и скорее оно схоже с весенним альпийским. При этом в долине уже тепло, а за пару часов можно доехать на машине до серфового спота на песчаном берегу моря – да, пришлось поверить на слово, что в Норвегии есть белые песчаные пляжи. Так что здесь есть не только Ski&Sail, а еще и Ski&Surf.

А вообще, главная гордость Стрина сейчас – это действующий чемпион мира по биатлону Tarjei Bø, уроженец этого местечка.

Когда передвигаешься по приморским районам Норвегии на автомобиле, постоянно приходится пользоваться паромами, чтобы пересекать фьорды. А в некоторых районах, чтобы добраться до интересных мест, намного проще сразу пересесть на корабль. И можно зафрахтовать свой кораблик и отправиться в бэккантри в формате Ski&Sail — перемещаться в поиске катальных мест по воде. Можно жить на самой яхте, ловить рыбу и готовить ее тут же, спать на борту – вода во фьордах спокойная, и качает тут только от проходящих мимо судов.

Нас же пригласили пожить в старой гостинице в маленькой бухте фьорда Hjørundfjord, — похожей на логово троллей, с крышами, поросшими травой и мхом, и каменными стенами. Несколько домов рядом образуют населенный пункт Sæbø – а в остальном вокруг только вода и вертикальные стены гор, внизу заросшие лесом и расчерченные ледяными лентами водопадов. В этом районе можно прожить месяц – и не пройти все варианты скитурных маршрутов. Это самое сердце массива Sunnmøre Alps, — сказочный ландшафт, где ни одна гора не похожа на другую...

На маршрутах подъем обычно начинается с уровня моря и до 1200—1500 метров, а спуски по кулуарам и долинам иногда приводят прямо к воде. Где-то приходится сначала идти несколько часов по долине, мимо озер и летних приютов. Зимой же здесь нет никого – кроме редких групп европейских ски-туристов, только недавно открывших для себя этот регион. Так что здесь еще много никем не проеханных кулуаров, а встретить кого-либо, кроме оленей, практически нереально. Сотни лет реки падают в море, деревья карабкаются по камням, и, возможно, ничьи лыжи и сноуборд еще не касались этого склона под твоими ногами…

Несколько дней жизни и катания в таком формате оставили у нас массу картинок и впечатлений, которые и до сих пор перед глазами. Хотя надо признаться – снимать катальное видео и фото в формате ски-тур и бэккантри довольно непростая задача. Хотя-бы одно то, что ради единственного спуска в день с перепадом более 1000 метров приходится совершать многочасовой подъем со всем съемочным оборудованием. А райдерам — рассчитывать силы на динамичные и техничные линии спусков и думать о безопасности. Но всей нашей команде эти несколько красивых  и длинных дней в больших горах запомнятся несомненно! Очень хотелось бы вернуться в этот регион Норвегии и провести там несколько недель. А мы движемся дальше…

Путешествие по Норвегии мы запланировали в динамичном ритме. За полторы недели нам предстоит побывать в разных интересных для катания местах в регионе фьордов, Fjord Norge, а точнее — в двух округах из четырех, Møre og Romsdal и Sogn og Fjordane. Несколько мест мы уже успели посетить, и хотя это были короткие остановки не более двух дней, образ горной Норвегии постепенно начинает вырисовываться. И мы не устаем удивляться, потому что разнообразие гор и количество возможностей для фрирайда, бэккантри-походов и ски-тура в Норвегии просто поражает! Как и фантастическая природа этих мест, и люди, которые живут с ней в полной гармонии и, от мала до велика, занимаются всеми возможными видами outdoor-активности в любое время года.

Первый день после перелета мы провели в городке Ålesund — архитектурном чуде, расположившемся на побережье у начала трех фьордов, рассекающих горный регион Sunnmøre, иногда еще называмый Норвежскими Альпами. А дальше отправились на берег фьорда в городок Stranda, рядом с которым недавно открылись после обновления две линии подъемников. Здесь можно найти вполне интересные спуски с впечатляющим видом на фьорд, а на горе в выходной день катается от силы 100-200 человек — только местные жители, хотя фрирайдеров среди них много. В Странде мы оказались в первый погожий день после долгого снегопада. Снега здесь, да и во всех окрестных горах, много — зима была «урожайной», так что, несмотря на весну, катание пока отличное. Едем дальше!