Норвегия – центр притяжения для каякеров со всего мира, без преувеличения. Царство воды: две трети этой северной страны покрыты горными цепями с сотнями ледников и снежников, питающих бесчисленное количество ручьев, рек и водопадов. И в середине лета, когда в Европе многие русла уже мелеют, во многих регионах Норвегии реки «работают» в полную силу.

На территории всей Норвегии проживает немногим более 5 миллионов жителей — и находится 18 национальных парков. При этом, благодаря Гольфстриму, климат здесь комфортнен для путешествий, несмотря на близость полярного круга. Удивительно, но практически везде здесь можно жить в палатке – это право каждого человека официально установлено норвежским законом, изданным еще в 1947 году. Главные правила туризма в Норвегии, лидирующей в мире по уровню заботы о природе, — оставлять место, где вы остановились пожить, ровно в том первозданном состоянии, каким его впервые увидели. Плюс – не вставать на фермерских угодьях и в прямой видимости у частных домов, чтобы не беспокоить местных жителей. Тем более, что разноцветные компании каякеров, традиционно путешествующих по всей стране в поисках сплавных участков, всегда привлекают внимание.

«Первоначальный план поездки в Норвегию был плавать реки в центральном и северном районе – Восс, Домбас, Тронхейм. – рассказывает Дмитрий Данилов. — Но по приезду мы обнаружили, что уровень воды на реках, которые мы планировали «проехать», слишком высокий. Но при этом «работает» новый для нас регион южнее – Телемарк. Никто из нашей команды еще ни разу не плавал по этим рекам, поэтому мы, не раздумывая, переехали в район Дагали, на рафтинговую базу на реке Нумендаслаген, которая на несколько дней стала для нас базовым лагерем. Реки Телемарка – Скогса (Skogsåa), Мар (Mår), Аусбигда (Austbygda) — как правило, «работают» весной и в начале лета. Мы же застали оптимальный уровень воды в июле, что, вобщем-то, большая удача».

Телемарк – регион, знаменитый на весь мир благодаря одноименному стилю лыжного катания. Более того, склоны самой южной горной цепи Норвегии, с небольшой натяжкой, можно назвать мировой родиной горных лыж. Отсюда же родом и норвежский эмигрант, получивший в середине 19 века в Америке прозвище Snowshoe Joe. По преданию, именно он впервые принес лыжи на территорию современных США — и показал всем местным “класс”, наладив доставку почты на лыжах через горную цепь Сьерра-Невада, что было физически по силам только норвежцу. Для каякеров летний Телемарк – один из важнейших пунктов в маршруте по Норвегии. В этом регионе выделяются несколько рек, одна из которых – Аусбигда (Austbygda), с 8-метровым водопадом Spanemfossen и техничной секцией порогов  California.

«Мы проплыли очень бодрую секцию на Аусбигде, можно сказать в «альпийском стиле», — рассказывает Алексей Лукин. — Подплыли, не вылезая заглянули за срез, нашли приземление или выход и поехали. Удалось не теряя времени, быстро проплыть всю секцию, и при этом четко отсечь все неоправданно опасные пороги и непроходимые секции. В конце этого участка нас ждал отличный кемпинг на берегу красивейшего озера».

В районе озера Тиннсье (Tinnsjø), куда впадает Аусбигда, есть еще несколько примечательных рек, и на его берегу мы разбили следующий лагерь. В долине под доминирующей в регионе Телемарк вершиной Gaustatoppen (1883  м) рождается из десятков ручьев речка Mår – а на ней находится каскад из пяти водопадов разной высоты, известный среди каякеров как Homerun. «На Маре мы прыгнули «Homerun», — продолжает Алексей Лукин. — Секция «домашних» водопадов, в десяти минутах от порога палатки до первого среза. Первый раз мы плыли секцию один час, зато когда едешь её второй раз, по уже известной линии, можно пролететь всю секцию за 15 минут от старта до финиша! Пять водопадов с общим перепадом примерно 25 метров, недаром это именно «домашняя секция»!»

Мимо городка Рюйкан, через перевал, горное плато с видом на напоминающую вулкан гору Гаустатоппен, по дороге среди снежников и горных озер — «vatn», мы добрались до речки Скогса (Skogsåa). Здесь в каньоне с берегами, заросшими соснами, мхом и черникой, был обнаружен эффектный водопад – а в точной каякерской терминологии, все-таки «слайд» — сброс воды без вертикального падения.

Ваня Рыбников:  «Реки Телемарка показались мне сильно не похожими на стандартные широко известные реки Норвегии.  Здесь вода имеет бурый болотный цвет, а дропы все замусорены камнями. Плавая по рекам, все-таки ощущалось, что сезонность этого региона это весна, а вовсе не июль, хоть и дождливый. Во всех речках, которые мы проплыли, все время хотелось долить воды или почистить приземления. Несмотря на все это, классно покатались и попытались проехать все самое интересное».                                                    Дожди, встретившие нас в Норвегии, продолжают идти каждый день. Сведения о наполненности рек расходятся – и все приходится оценивать своими глазами, накручивая десятки километров по горным дорогам. Сейчас мы перемещаемся в регион городка Восс (Voss) – норвежской «столицы» экстремального спорта, где круглый год проходит множество соревнований, включая известный фестиваль «Voss ExtremeVeko», ежегодно в июне собирающий в Воссе каякеров, бейсеров, парапланеристов, музыкантов и сотни зрителей. Отсюда недалеко и до Бергена — одного из самых красивых городов Норвегии, где мы планируем провести день отдыха – хочется верить, что это будет и день отдыха от непрерывного дождя

Каякинг сильно зависит от погоды. Стоит пройти обильному дождю, как горные реки превращаются в ревущие потоки и все сильно усложняется. Так было несколько дней назад на Гоначхире. Теперь мы перемещаемся в Северную Осетию, и стихия проявляет себя снова, по дороге из Домбая. Уже на въезде в Алагирское ущелье мы остановлены непогодой и камнепадами. Шедший весь день и всю ночь дождь привел к сходу селей, дорога завалена — остаемся ночевать на обочине дороги, вместо уютных номеров в альплагере Цей. А на самом Ардоне – «бешеной реке» (осет.) — нас поджидал другой сюрприз – техногенный.

«Отправляясь на эту реку,  — пишет каякер, райдер команды Adidas Sickline Егор Воскобойников, — мы не строили больших планов на ее счет, по рассказам друзей она не представляла большого интереса для сплава. На самом верху Алагирского ущелья построена ГЭС, которая регулирует уровень воды в реке, и угадать, какой он будет, почти не возможно. Мы видели, как в течение часа вода от максимально большой падала почти до минимума, и тут же поднималась обратно... Когда мы приехали к участку сплава и увидели огромную массу белой воды, с ревом и грохотом несущуюся вниз по каньону, мы поняли что нам «повезло» с уровнем!!!»

«После долгих размышлений, просмотров линий движения и прочего мандражирования, мы наконец-то сели в лодки и тронули. Трудно описать сплав по такой реке. Это очень похоже на африканский «big volume»*, только несущийся с бешеной скоростью кавказских рек. Ты несешься в огромной массе воды со скоростью примерно 15 км/ч и ощущаешь, что вместе с тобой по реке несутся огромные камни, которые периодически с грохотом бьются обо все, и об тебя в том числе. Структура воды настолько необычная, что ты не можешь угадать, что за следующим бугром, вал или бочка. Остается только пытаться разглядеть хоть что-нибудь, когда тебя выкидывает из ям на гребнях огромных валов и надеяться, что ты все правильно разглядел, и дальше будет вал, а не котел. По завершению у меня было впечатление, что я только что вышел на берег после сплава по порогам Белого Нила, а не кавказской речки. К сожалению, довольно скоро в этой долине будет построен каскад ГЭС, и вся вода  из этой реки уйдет в трубу. И такого сплава здесь уже не поймать. Так что я очень счастлив, что нам довелось поплавать по «Африканскому Кавказу»!

Кроме Ардона райдеры команды «Adidas/RideThePlanet» прошли участок его левого притока, Цейдона – полноводного крутого ручья, протекающего по Цейскому ущелью. А до начала съемок, во время прескаута, удалось прокатиться и по верховьям реки Урух, берущей свое начало из огромного ледника Харвес и впадающей в Терек. Разведка показала, что большая часть Уруха пока недоступна для съемки с берега, а дорога к месту забросок усложнена ремонтом и дождями – поэтому эта интереснейшая речка в живописных каньонах осталась на будущее. Вернуться в этот регион захотелось всем участникам съемок.

«Для меня это была первая поездка в регион, поэтому я особо и не знал, чего ждать от предстоящего путешествия. – делится впечатлениями о Кавказе прорайдер Adidas Sickline из Латвии Томас Марниц. — За последние несколько лет совершенно разные люди рассказывали мне совершенно разные истории про Кавказ. Поэтому мне было интересно узнать, как же там все происходит на самом деле. И оказалось немного не так, как я ожидал. Может, конечно, нам повезло, но мне показалось, что там живут интересные, добрые люди, которые хорошо нас встречали, и в какой-то момент помогли решить несколько задач. Также у нас не было никаких проблем ни с местной полицией, ни с местными жителями, все тихо, мирно и спокойно. Ну и, конечно же, Кавказ красив! Очень красивые горы! Все намного грандиознее, чем в Европе».

У целого поколения Северная Осетия ассоциировалась только с новостными выпусками о боевых действиях в Чечне, а совсем не с манящими пейзажами горных курортов.

К счастью, времена меняются. И кажется, сейчас самое время вспомнить о том, чем была Северная Осетия для любителей путешествий – начиная с позапрошлого века. Целебные минеральные воды различных свойств, древнейшие памятники старины повсюду, снежные вершины выше четырех тысяч метров... Военно-Осетинская дорога, по которой романтики — велопутешественники уже в 1890-х годах крутили педали в Грузию, через перевалы Большого Кавказского хребта и к морю…  Красоты Северной Осетии созерцали путешественники с холстами и блокнотами, и рассказывали о них в других краях — Айвазовский, Лермонтов, Чехов, Пушкин, Грибоедов. Владикавказ — культурный, политический, интеллектуальный центр Северного Кавказа, в 1900-е годы именно здесь одно за другим создаются общества, посвященные разнообразным видам активного отдыха. Альпинизм с 1880-х годов,  горный туризм с начала 20 века, исследования, геологоразведка и первые бальнеологические комплексы в 30-е годы, стремительное восстановление туристической инфраструктуры после войны, массовые комсомольские слеты и восхождения, школьные чемпионаты РФ по горному туризму – в 50-е, горные лыжи – в середине 60-х…

Северная Осетия — Алания, по мнению Егора Воскобойникова, «наверное, самая мирная, дружелюбная и гостеприимная  республика на Северном Кавказе. И, самое главное, это единственная из республик, где культивируется каякинг местным населением. И одно из немногих мест в нашей стране, где существует действующий канал для гребного слалома. В общем, это, наверное, самое перспективное место на Кавказе для развития каякинга во всех его проявлениях, и для туризма в целом».

Интересные факты о Северной Осетии из любых сфер можно прочитать на портале республики. Также издана масса краеведческих книг с подробным описанием богатств края и подробно описаны туристические маршруты.

Домбай! Это название — синоним слову «горы» для многих поколений. Красивейший горный регион — и отличная игровая площадка для множества видов экшн-спорта. Зимой – все виды снежной активности, летом – дельта- и параплан, маунтинбайк, треккинг, скалолазание... И конечно же, каякинг – поселок Домбай стоит на поляне в месте слияния трех горных рек, Аманауз, Алибек и Домбай-Ульген. А в нескольких километрах ниже по ущелью с Аманаузом встречается Гоначхир – река, идущая из одноименного заповедного ущелья на границе с Абхазией. Когда-то это был важный участок Великого Шелкового пути, здесь проходил и знаменитый всесоюзный маршрут через Клухорский перевал к Черному морю*. Сейчас спуск в Гоначхир — мечта любого фрирайдера зимой, а прохождение реки — настоящее испытание для самых отважных каякеров летом. Заброска к старту на машине не представляет сложности — дорога есть, но для спортсменов переоценка своих сил грозит серьезными последствиями.

«Гордые, кажущиеся неприступными вершины Кавказских гор. Гоначхир оказывается очень похожим на них. Небольшого расхода, небольшой ширины — и огромного уклона, гигантского!!! Сплав по Гоначхиру был близкий к моему пределу, — пишет участник съемок, каякер Алексей Лукин. — Я очень давно хотел попробовать, и это оказалось по настоящему интересно. Огорчает только одно — сплав по порогам такой сложности в моей жизни случается пока крайне редко».

После успешного прохождения нижней части ущелья команда RTP отправилась выше, к одному из истоков Гоначхира — реке Северный Клухор, вытекающей из Клухорского озера (2700 м). Именно здесь находится знаменитая секция порогов с говорящим названием «Раммштайн» — тут, в числе прочих событий, проводился этап по экстремальному сплаву в рамках крупных соревнований «AdrenalinRace».

«Прибыв на место старта, — сообщает Дмитрий Данилов, — мы обнаружили, что река полностью перекрыта сошедшей со склона лавиной, проплыть под которой не представлялось возможным. Однако это не помешало начать сплав, а даже сделало его более веселым — райдеры стартовали прямо с лавины, по пути накручивая «спины» и прыгая сразу в начало основного порога на всем сплавном участке».

Иван Рыбников: «Лавина сошла прямо на начало участка «Раммштайн». За неделю до этого мы были в этом месте, и лавина была тогда раза в 2 больше, а сейчас было страшновато по ней ходить. Мы уже хотели скинуться, кто первый поедет по этой снежной горке, но тут приехала компания туристов из Подмосковья, которые все разом вышли на середину лавины и стали фоткаться на мобилки. Такой вид расслабил всех, и мы стали кататься по снегу кто во что горазд. Закончили все груповым прыжком и проходом «Раммштайна» после этого! Было весело — еще один солнечный день на Кавказе!»

*Из истории места

Домбай известен как привлекательное место для отдыха с конца 19 века. А история походов в горы здесь начинается с развитием альпинизма — уже в 1934 году на Домбайской поляне появился туристско-альпинистский лагерь Общества пролетарского туризма и экскурсий. Через несколько лет была построена база отдыха ученых – красивейший деревянный «дворец», один из символов Домбая, сохранившийся до наших дней (сейчас это гостиница «Солнечная долина»).  Во время войны тем же альпинистам пришлось отстаивать в этих горах родные рубежи, и в этом они достигли успехов.

После войны туристы снова вернулись сюда в 60-х, а за ними, во времена массового освоения новых земель, пришла и комсомольская стройка. Появились первые жилые дома, правительственные дачи и гостиницы, «приземлилась» на склон горы Мусса-Ачитара финская «летающая тарелка» — еще один знаковый объект Домбайского курорта. В 1970 году запустили первую очередь канатной дороги, в 1971 — вторую... Домбай быстро стал центром притяжения для влюбленных в горы – а с эволюцией спортивных снарядов и отличной «игровой площадкой» для экстремального спорта и активного отдыха. В этих горах проходили важнейшие российские и международные соревнования — кубок Домбая по парапланеризму (с 1997 г.), каякерский AdrenalinRace (с 2002 г.), весенний сноуборд-лагерь «Домбай Camp» (с 2003 г.), кубок России по маунтинбайку (с 2004 г.), многочисленные соревнования по фрирайду. Сейчас окрестности Домбая — пограничная зона, хотя сам поселок выведен из этого статуса. Для прогулок в летнее время нужно оформлять пропуск — сделать это можно через одну из местных турфирм или самостоятельно у пограничников в Черкесске. Оформить пропуск в Тебердинский заповедник можно в главной усадьбе заповедника в Теберде.

Свершилось! После двух успешных зимних сезонов мы решили не останавливаться – RideThePlanet стартует в лето! Фрирайд — это не только снег, и этим летом серии проекта будут посвящены каякингу — сплавам по бурной воде.

С июня по октябрь мы будем путешествовать с командой каякеров, добираясь до спотов на внедорожнике Subaru Forester, вертолетах компании Heliaction, пешком. В рамках проекта RideThePlanet совместно с компанией Adidas была создана команда прорайдеров «Adidas / RideThePlanet», в которую вошли российские каякеры Дмитрий Данилов, Алексей Лукин, Иван Рыбников, а также прорайдеры Adidas Sicklline Егор Воскобойников и Томас Марницс (Латвия). Эти люди проводят в путешествиях и в лодке большую часть своей жизни, и уже не первый год. В планах команды — ряд первопрохождений рек на Северном Кавказе, сложнейшие водопады в центральной Норвегии и сплавы по полноводным рекам района Тянь-Шань.

Константин Галат, автор проекта RideThePlanet: «Сплав на каяках идеально подходит формату проекта RideThePlanet, это один из самых зрелищных видов спорта. Каякеры бывают в красивейших местах и преодолевают сложнейшие природные препятствия. При этом, большинство путешественников вряд ли когда-либо попадают в столь труднодоступные места и видят их своими глазами».

Дмитрий Данилов, каякер, координатор команды RideThePlanet летнего сезона: «Летний этап RideThePlanet – это первая попытка объединить лучших российских каякеров и команду профессиональных фотографов, видеооператоров и журналистов.  Западные каякеры уже давно снимают качественные фильмы о своих путешествиях, интересные огромному числу зрителей. Мы надеемся, что летний проект RideThePlanet с участием каякеров поднимет на новый уровень съемки экстримальных видов спорта в России».

Сейчас команда уже находится на съемках на Кавказе — и скоро мы опубликуем первый репортаж из этого путешествия.

«Интересно было осознавать, что катаешься там, где раньше проходил „шелковый путь“, через эти горы тащились караваны — им требовались долгие недели, чтобы преодолеть их, а на вертолете — это какие-то мгновения...» — вспоминает Александр Байдаев поездку в Архыз.

Архыз действительно имеет богатейшую историю. Если копать совсем глубоко, то, по данным археологов, люди жили здесь уже за несколько тысяч лет до нашей эры. Около 2 тысяч лет назад сюда пришли ираноязычные кочевники — аланы, и основали здесь свое поселение, ставшее узловой точкой для множества северокавказских племен. Благодаря сравнительно несложным перевалам и наличию выхода к Черному морю через Санчарский перевал, здесь проходил отрезок Великого шелкового пути — караванной «трассы» из Китая через Среднюю Азию в Европу. Сейчас от его «нитки», протянувшейся по долинам Большого Зеленчука и Лабы, остались несколько отдельно стоящих менгиров – путевые каменные столбы, жертвенники или указатели.

Архыз постоянно оказывался ареной борьбы — за обладание этой ценной территорией сражались племена, сменялись народы, устройство жизни, власть. Но если заранее начитаться книг, то, приехав в Архыз, останется лишь воображать былое. Из наследия аланов, создавших здесь центр раннего христианства, сохранились три храма, стоящих на этой земле с 9-10 веков. Они считаются древнейшими православными храмами на евразийской территории, однако это никак не способно уберечь их от упадка. Почему-то их существование абсолютно игнорируется РПЦ, памятники постепенно разрушаются, паломники предпочитают ездить в Грецию и Турцию... И помимо них, в окрестностях Архыза можно найти заросшие развалины городищ, наскальный рисунок неизвестной датировки — «Лик Христа», и частично сохранившиеся, укрытые лесом древнейшие мегалитические сооружения – дольмены. Их можно отнести к дольменному «поясу» построек, протянувшемуся от черноморского побережья в районе Геленджика до Сочи и Майкопа.

С организованным досугом в Верхнем Архызе — поселке, где сейчас можно жить, сложно. Хотя, помимо памятников истории, отдельного посещения стоит академгородок Нижний Архыз, точнее то, что находится в нескольких километрах выше него. Одна из крупнейших в мире, специальная астрофизическая обсерватория РАН с гигантским телескопом расположилась на одном из северных отрогов горы Пастухова на высоте 2070 м. До начала 90-х годов, на протяжении 18 лет, БТА — большой телескоп альт-азимутальный, был крупнейшим в мире. Потом более крупный прибор заработал на гавайском острове. История создания телескопа — отдельный интереснейший рассказ. Например, на изготовление монолитного параболического зеркала диаметром 6 метров потребовалось 11 лет — 4 года создавалась заготовка, и 7 лет ее обрабатывали. Для доставки зеркала с завода в Лыткарино для начала сделали «дублер», проделавший весь путь, и только после этого отправили само зеркало — сначала по воде до Ростова-На-Дону, затем кавказскими дорогами. Права на ошибку не было, ведь на создание нового зеркала ушло бы столько же времени... На Гавайях же зеркало телескопа состоит из отдельных сегментов — что ж, так у БТА сохранилось хотя бы другое звание рекордсмена — зеркало как самое массивное монолитное стеклянное изделие планеты, весом 42 тонны... Внутрь обсерватории иногда бывают экскурсии, об этом можно попробовать договориться на месте. Но даже если не рассчитывать на это, сам подъем на вершину по петляющему серпантину, прогулка среди куполов обсерватории, открытых всем ветрам, и открывающаяся панорама долины — отличный вариант для дня без лыж.

«Пока Верхний Архыз — это дикость природы, чистота и отсутствие туристической инфраструктуры - для кого плюсы, для кого минусы. — говорит Константин Галат. — Но есть ощущение, что все скоро изменится, — когда появятся отели, канатки».

По проекту, к воплощению которого уже приступили, в Архызе запланирован всесезонный курорт с 270 км трасс, который сможет вместить 25 000 человек. Ввод курорта в полную мощность намечен на 2020 год, и пока заметно совсем немного — практически закончена первая очередь канатной кресельной дороги в нижней лесной зоне с небольшим перепадом, строятся несколько гостиниц, проложена дорога.
«На первой очереди новой канатки совсем небольшой перепад, я думаю, меньше 200м — для детишек и семей, только начинающих кататься-очень даже ничего. — рассказывает Александр Байдаев. — Ну а что дальше построят-увидим. Думаю, у этого места большое будущее, особенно для хели-ски».

В целом, по мнению райдеров, перспективы у Архыза, с точки зрения ландшафтов и природы самые радужные, как зимой, так и летом. Кирилл Анисимов уверен в развитии нового места: "С моей точки зрения, Архыз уже сейчас — одно из лучших мест для хели-ски, и потенциально очень интересный регион для строительства горнолыжных курортов. В общем, я думаю у этого региона хорошее будущее, главное грамотно и бережно это использовать. Ну а кататься здесь можно уже с этого сезона- тем более что у команды Heliaction есть для этого и возможности и желание. А летом — огромные возможности для туризма и альпинизма, более сотни высокогорных озёр, разнообразный лес, грибы и ягоды, маршруты от «единички» до 5-ки..."

Если рассматривать Архыз с точки зрения ски-тура, небольшая высота и рельеф этих гор оказались подходящими и для зимних походов. «Из того, что нам удалось увидеть при облетах, — рассказывает Константин Галат, — видно, что для скитура и бэккантри район Архыза и Лабы максимально приспособлены. А если еще со временем в горах появятся хижины для многодневных трипов, как в Альпах или в Норвегии, — будет здорово».

В этом году в съемках RideThePlanet принимает участие Егор Дружинин — 29-летний сноубордер из Сочи. Во фрирайд-тусовке он известен давно, как и его особый, узнаваемый стиль — «серфовый», плавно-динамичный и уверенный на любом, даже самом сложном рельефе. Однако он никогда не стремился попасть в объективы фотографов и видеокамер — и мы рады восполнить этот пробел.

Привет, Егор!

— Привет!

Как давно ты катаешься на сноуборде?

— Примерно с 1998 года, получается уже 12 сезонов. Правда, когда начинал, то учился еще в институте, и особо не было времени на катание. Так что начало было плавным, а потом, когда стал работать в этой сфере – то и больше смог кататься. Когда я учился на первых курсах, была возможность брать бесплатные пропуски на канатку, а когда закончил учиться – стал работать инструктором и, соответственно, уже проводил всю зиму в горах.

А у тебя было спортивное детство – какие-то секции, или спонтанно появился в твоей жизни именно сноубординг?

— У меня папа занимается альпинизмом, и он с детства брал нас с братом в горы. Мы начинали кататься вообще на деревянных беговых лыжах: когда выпадало много снега, поднимались пешком в лес, на чайные плантации, на всякие горочки и холмы, и скатывались оттуда. В те времена в Красной Поляне не было канатных дорог, были только бугели, и летал в Поляну рейсовый вертолет. И мы еще выбирались с родителями туда на выходные и занимались там — пытались кататься, учиться.

Еще в детстве я активно занимался парусным спортом. А всякие у-шу, плавание были, но не столь фанатично, как это и лыжи.

В какой момент ты стал спонсируемым райдером?

— Сначала меня периодически поддерживала компания Николая Полякова – компания горных проводников «Мастерская приключений», они выдавали снаряжение и выделяли средства на участие в соревнованиях. У нас была команда «Мастерская приключений», и мы выступали за Красную Поляну на соревнованиях в Приэльбрусье и Домбае. В это же время я участвовал в этапе Freeride World Tour в Красной Поляне. Потом был какой-то провал, не было никаких постоянных спонсоров и поддерживали друзья, а что-то из снаряжения приобреталось собственными силами. А в этом году меня поддерживает компания «Триал-Спорт», и можно сказать, что это наиболее полноценный спонсор. В этом году мне выдали снаряжение, одежду, какие-то средства для поездок.

А как ты вообще относишься к соревнованиям? Помню, в прошлом году тебе дали wild card на участие в этапе Freeride World Tour в Красной Поляне, а тебя не было в тот момент в стране. Ты из-за этого расстроился?

— Нет, не расстроился. Честно говоря, раньше мне это было более интересно. А в тот момент оставаться на всю зиму в регионе ради участия в этом этапе мне не хотелось, происходило много других интересных мероприятий. А как к обязательствам перед спонсорами я к этому никогда не относился, ведь не все заключается в соревнованиях. Интереса сейчас поменьше, хотя, конечно, когда я пересматриваю ролики с соревнований прошлых лет, мне хочется снова поучаствовать – чтобы увидеться с друзьями, которые встречаются, к сожалению, только на соревнованиях. Все-таки наши соревнования – это не спорт, а больше обмен опытом. Открываешь для себя какие-то новые возможности, общение с райдерами из других регионов – это большой опыт, я считаю.

Можешь в двух словах описать, что для тебя — сноубординг?

— Я не мыслю себя без катания… Это моя жизнь. То, ради чего хочется жить.

Давай вернемся снова к теме твоей родины, Красная Поляна для фрирайдеров — одно из любимых мест. С этими изменениями, которые активно там происходят, какое ты видишь будущее?

— Сейчас, к сожалению, все выглядит не лучшим образом, но есть надежда и вера, что скоро закончится вся эта стройка, и Поляна преобразится, снова примет красивый облик… Я думаю, что если в мире в целом, на нашей планете будет стабильная ситуация, то и в Красной Поляне все может измениться к лучшему. Откроются новые канатки… Хотя, хочется, чтобы все делалось немножко аккуратнее чем то, как это делается сейчас.

А представь, что эти строки читают люди, ответственные за принятие решений по поводу этой реорганизации. Ты, как местный райдер, как человек гор, что можешь сказать, и даже посоветовать по этому поводу?

— На мой взгляд, некоторые работы, которые сейчас ведутся, вообще бесполезны. Курорты строят в таких местах, которые в принципе не очень для этого подходят. Не учитывается экспозиция склонов, в том числе по отношению к морю. Пара новых курортов – «Горная Карусель» и «Роза Хутор». Так вот «Карусель», на мой взгляд, не очень подходит для большинства катающихся... Еще хотелось бы, чтобы курорты не строились так бездумно,  когда вырубается лес, взрывают горы. По итогу, это не принесет много радости и удовольствия.
Поэтому пожелания – чтобы люди все-таки старались сохранить дикую природу, чем пытаться на нее повлиять, думать о тех животных, которые там живут. И больше человечности во всех этих мероприятиях. Чтобы люди думали не только о себе, как они будут развлекаться, как больше заработать денег, а и о том, что всех нас окружает.

Да, пожелания такие, на самом деле, можно адресовать любому человеку на планете… Скажи, а перед тобой в жизни когда-нибудь вставал вопрос выбора — катание или учеба, катание или некая карьера?

— Да, возникали такие вопросы. Когда я учился в институте, был момент, что можно было поучаствовать в соревнованиях, а у меня были экзамены. Никак не удавалось совместить, и в итоге пришлось уехать сдавать экзамены. Но когда я закончил институт, стало посвободнее. Я смог самостоятельно принимать решения, выбирать – работа, тренировка или участие в соревнованиях. Вобщем-то, я никогда не разделял… и стараюсь придерживаться в жизни такого момента – принимать решения самостоятельно, не зависеть ни от каких-то обстоятельств, ни от друзей... Следовать внутреннему голосу, сердцу, разуму… Ну вобщем, по возможности, быть свободным от обстоятельств.

В чем ты в данный момент видишь свое развитие как райдер, или как горный гид? Какие аспекты тебе наиболее интересны?

— Сейчас мне наиболее интересно изучение снега и разных ситуаций в горах. Хочу поучаствовать в некоторых работах в Красной Поляне с лавинщиками, узнать что-то новое. Читаю сейчас книгу «Охотники за лавинами» Монтгомери Отуотера. А как райдеру, всегда есть чему учиться. Я очень рад покататься с более опытными райдерами. Интересно побывать в разных горах, попробовать разный снег, почувствовать, что это такое. Я считаю, что чем больше разнообразия в катании, — с кем и где это происходит, — тем выше становится твой собственный уровень.

Какие знания из других областей помогают тебе в горах?

— Это, например, метеорология, или навигация, как говорят в парусном спорте. Знание и предсказание погоды в горах бывает необходимо.

Как-то в прошлом году я помню, как мы с тобой сидели у печки в Кашмире, и я заметила, что ты знаешь и пользуешься разными традиционными средствами медицины – акупунктура, травы. Изучаешь это, применяешь на практике?

— Да, это тоже мне очень интересно. Я стараюсь, если какие-то недомогания, в первую очередь не идти по классической схеме «врач — таблетки», а заниматься самолечением и использовать разные народные методы. Летом и осенью в горах мы всегда собираем травы, сушим, потом завариваем чай, это для иммунитета. Массаж тоже хорош, для общего тонуса. Еще у нас в Поляне есть группа людей, которые плотно занимаются баней и связанными с ней темами, мне это очень интересно.

Короче, в физическом плане не забываете про себя. Ты, кстати, один из немногих райдеров, кто всегда хорошо разминается перед спуском – это заметно, потому что большинство этого не делают.

— Да, это, кстати, важный момент. Я всем, кто начинает с нами заниматься (в программах «Школы фрирайда», разработанных Егором), советую и перед спуском, и даже после катания, мышцы привести в тонус, потянуться, размяться. Я считаю, что это нужно делать обязательно. Да и не только при катании, а чтобы просто хорошо себя чувствовать. Если с утра сделать небольшую, на 15-20 минут, зарядку, то отлично начинаешь себя чувствовать, в тонусе.

Ты как-то уезжал на зиму в теплые края, на весь сезон остался там?

— Да, как-то было пару лет назад. Мне очень хотелось попробовать кайтсерфинг, и я оказался во Вьетнаме, но провел там не всю зиму, а ноябрь и декабрь. До этого пробовал учиться с кайтом в Анапе, но когда появилась возможность поехать на океан, то конечно я это сделал. Мне очень понравилось, но когда начинается зимний сезон, и в горах выпадает снег, мне хочется отправиться в горы со сноубордом и кататься там.

То есть у тебя не было соблазна остаться в комфортной теплой среде и развиваться как райдер, к примеру, в кайтсерфинге?

— Нет, все-таки горы и снег меня больше притягивают. Есть желание, конечно, дальше тренироваться и пробовать кайтсерфинг, серфинг – водная стихия мне близка с детства. Но я не готов заменить горы морем, хочется совмещать. Так что стоит выбрать для этого не зиму, а другие времена года, когда в горах уже заканчивается сезон.

Сейчас свой сезон ты открыл в Архызе – это новое для тебя место?

Да, новое, и оно удивительное, почти все из нашей компании там оказались первый раз. И еще получилось так, что сейчас все вместе открывали там сезон. Отличное место, приятный мягкий климат, горы не очень высокие, в среднем 2500—3000 м. надо уровнем моря. Но тем не менее, очень разнообразный рельеф, позволяет и продвинутым, и может быть, начинающим райдерам, совершенствоваться во фрирайде. Хотелось бы еще там оказаться, мне очень понравилось.

Какие возможности в Архызе с катанием? В приоритете вертолет, или там есть возможности для ски-тура? Канатка, видимо, пока на стадии проекта...

— Конечно, для вертолета это огромный район с кучей возможностей, но я прекрасно понимаю, что не всегда и не у всех есть возможность кататься и летать на вертолете. И рассматривая район с точки зрения походов бэккантри, мы нашли здесь подходящие леса, горы, довольно безопасные подъемы, и отличные спуски. Я думаю, что если будет возможность оказаться там в марте-апреле, я бы с удовольствием походил там и покатался вне зависимости от вертолета. Канатка там строится, но когда она будет готова, и будут ли интересные возможности катания с ее помощью, пока непонятно. С другой стороны, тоже не хочется, чтобы все горы были застроены канатками, и чтобы были дикие места, не освоенные цивилизацией. Куда можно приехать и пожить в хижинах, или даже в палатках — хоть это и сурово, но я думаю, что можно найти в себе силы на такие походные мероприятия.

Можно провести какие-то параллели с другими местами, чтобы представить себе условия?

— В целом, конечно, это Кавказ, поэтому кому-то во время катания иногда склон напоминал что-то в районе Приэльбрусья или того же Домбая. В принципе, Добмай здесь очень близко находится, и с тех мест, где мы катались, было видно вершины домбайского региона. Местами рельеф похож на краснополянский, такие же леса — дубы, буки, грабы... Но не смотря на схожие моменты, конечно ни на что конкретно этот регион не похож.

Что именно тебе особенно понравилось в Архызе? То, ради чего ты посоветовал бы друзьям туда поехать?

— Мне очень понравился климат — он отличается от высоких гор тем, что не так сухо, все-таки близость к морю сказывается. И все-таки сильной влажности тут тоже нет, что-то среднее между Приэльбрусьем и Красной Поляной. Катание мне понравилось, но о качестве снега говорить сложно, потому что снег был не свежий, а местами передутый, задутый... Еще мне очень понравилось, когда пилоты Heliaction нас однажды забросили на вершину, оттуда открывался обалденный вид на Черное море, берег Абхазии, и даже было видно хребты и вершины Турции. Это был один из наиболее ярких моментов, а потом был спуск по леднику — волшебно!

А по поводу съемок — ты впервые оказался в процессе, посвященном только этому делу. Какие твои впечатления?

— Да, на съемках я впервые, и обстановка способствовала — нас очень хорошо принимали, и были созданы все условия, чтобы мы могли полностью настроиться на процесс. И поскольку я был настроен на это, то и все свои усилия направлял на то, чтобы правильно прошли съемки, чтобы в команде сохранялся общий позитивный настрой. Были, конечно, неувязки и разные сложности, но тем не менее, эти дни прошли в слаженном духе всей команды, и мне понравилось.

Как тебе новая доска?

— Да, сейчас у меня новая Nitro Pantera 166. Для мягкого, пушистого снега она мне кажется жестковатой, но для универсального катания вполне подходит. Фрирайд это же не только катание по пуху, но и жесткий снег, лед, иногда очень твердый наст. На спуске, когда уже село солнце, — твердый снег, перекристаллизовавшийся, с корочкой, доска такой жесткости уже оптимальна. В целом, к снаряжению постепенно привыкаю, но все равно это только начало, и еще надо раскатываться и раскатываться.

Ски-тур ты ходишь со сплитбордом?

— Нет, сплитборда у меня, к сожалению, пока нет, хожу на лыжах. Лыжи мне тоже очень нравятся, надеюсь повышать свое мастерство с каждым сезоном, и прилагаю к этому усилия. Мне интересен сам процесс, хочется освоить горнолыжную технику катания. В детстве, когда еще не было сноуборда, я начинал на лыжах, а потом забросил их, но вот буквально пару лет назад снова мне это стало интересно. В этом году у меня появились новые лыжи, хочется освоить катание по глубокому снегу, так что буду продолжать.

Ну и в заключение, какие твои планы на сезон?

— Жду — не дождусь, когда наконец выпадет у нас в Поляне побольше снега и откроют наконец канатки. В принципе, снег давно уже лежит в горах, и можно аккуратно, без фанатизма, делать спуски. Но я надеюсь, что вся инфраструктура заработает, и будет возможность полноценно раскатываться и тренироваться у нас дома, в Поляне. Потом, к концу января, у нас опять выезд в Гималаи, в Гульмарг — небольшая компания моих местных друзей и мой брат, у нас уже есть набранные группы для школы фрирайда. Потом к весне возвращаюсь сюда, надеюсь, у меня состоится еще несколько поездок в Европу, в том числе с командой RideThePlanet. Ну, и конечно, хотелось бы покататься еще здесь, в Красной Поляне. Опыт прошлых сезонов показывает, что весной, в марте-апреле, здесь катание вполне уверенное, при этом немного людей на трассах. Так что надеюсь, что этот сезон будет также удачным и в плане катания, и в плане общения и съемок.

Удачи!

Камчатка поражает своими масштабами и рельефами. Находясь среди нетронутых ландшафтов, вулканов, разнообразных горных хребтов, фьордов и постоянной близости океана – очень четко ощущаешь, как наверно нигде больше, здесь край Земли!
И еще когда есть возможность с помощью вертолета быстро перемещаться и кататься в этих фантастических местах!..

Возможно, на планете больше нет мест, где хели-ски происходит в таких потрясающих природных условиях. Здесь можно найти практически любой снег и любой рельеф. За один день – спуститься в кратер действующего вулкана среди ледников и дымящихся фумарол, покататься в зоне леса и с горных хребтов к подножию океана, совершить многокилометровый спуск с вершины вулкана...

Вулканы и горные системы покрывают весь полуостров, поэтому выбор мест для катания ограничивается только временем и конечно же погодой. И спланированным вертолетным временем, естественно Ожидание стабильной летной погоды — неразрывно связано с фрирайдом в этом формате. Поэтому сэты полетов, катания и экшена обычно сменяются паузами и днями ожидания...

В один из таких дней ожидания, когда начался очередной снегопад мы отправились в окрестности Петропавловска в питомник ездовых собак. Питомнику «Сибирский Клык» больше пятнадцати лет, и говорят, он крупнейший в России. Здесь собраны породы ездовых собак с Аляски, Сибири, крайнего севера, и некоторые не сохранились уже нигде более. Каждый год здесь проходит этап кубка Мира по гонкам на собачьих упряжках... Мы приобщились к процессу, погоняли по лесу и тундре и задача оказалась не тривиальная

Несколько дней назад команда RideThePlanet прилетела на Камчатку для съемок финального в сезоне 2011 фильма проекта. В съемках принимают участие райдеры — Кирилл Анисимов, Анна Ханкевич, Иван Малахов, Константин Галат, а также гиды компании Вертикальный Мир — Marc Gaiani, Максим Ануфриков и Сергей Камбалов, фотограф Андрей Британишский и оператор проекта Константин Чураков. Съемки на Камчатке проходят при поддержке хели-ски компании «Вертикальный Мир» и вертолетной компании «Витязь-Аэро»

Впечатления Ивана (Mad) Малахова от поездки в Норвегию.

Что я знал о Норвегии перед поездкой? Родина горных лыж, по которой можно изучать их историю – говорящие названия населенных пунктов Христиания и Телемарк. Самая благополучная страна в мире, высокий уровень жизни, уже несколько зимних Олимпиад обгоняет Россию по количеству золотых медалей. Родина известных экстремальных спортсменов Терье Хааконсен, Микель Банг, ПК Хандер… Все это на фоне населения всего лишь в 4.8 млн. жителей, меньше чем в одном Санкт-Петербурге! Как им это удается?

Проехав по стране с проектом RideThePlanet , увидел не мало интересного. Состав экспедиции оказался в каком то роде уникальным и представлял три поколения Российского лыжного фрирайда: Кирилл Анисимов, Егор Сорокин, ваш покорный слуга, сноубордер и руководитель проекта Константин Галат, неизменный человек за кадром, оператор Костя Чураков, журналист Даша Пуденко и фотограф Андрей Британишский.

Хотя Норвегия вроде бы заселена с низкой плотностью, повсюду в горах живут люди, дома вдоль дороги или побережья фьордов тянутся нескончаемой лентой. В первой точке, городке Алесунд мы побывали на смотровой площадке с фантастическими видами, на пересечение нескольких фьордов и на рыбалке. Сначала на пристани мы увидели стильную картину из нескольких припаркованых лодок, прямо с которых шла торговля свежевыловлеными крабами, креветками и абсолютно здоровенными рыбинами, неужели мы будем их ловить?

Позже на корабле облаченные в рыбацкие костюмы нам вручили снасти, наживкапредставляла собой здоровенную железку в форме 40 сантиметровой рыбы, я стал так яростно закидывать эту снасть в воду Норвежского моря, поглядывая и копируя действия «инструктора», что в какой то момент лопнула леска! К сожалению (а может, и к счастью), попетляв немного по заливу в поисках «рыбного места», но так ничего и не поймав, мы вернулись в гостиницу, где уже приготовленная на ужин рыба скрасила легкое разочарование.

На следующий день в лыжном центре городка Странда, я впервые опробовал свои новые Head Boneshaker 125 2012 года с дизайном от рок-группы Motorhead. Нам очень повезло — всю ночь шел снег, утром сверкающий на солнце павдер манил наши лыжные души. Но пока мы переехали на пароме в один из фьордов, добрались до места и переоделись, вдруг пошел снег, все затянуло облаками и туманом, это наложило отпечаток на катание и съемки. С помощью нашего гида мы совершили чудесный спуск на другую сторону горы в соседнюю деревню, качество снега приятно поразило, а не слишком густой лес позволил всласть погонять даже в плохую видимость, причем подбор и возвращение к подъемникам осуществлялись на машине.

Утром видимость улучшилась, и мы совершили пару спусков на фоне фьорда с вершины напротив, современный кресельный подьемник, 30 минут пешком и вот тебе открываются потрясающие виды сразу на два фьорда. На вершине сдутый снег, а ниже, в зоне леса хорошая целина позволила полноценно протестить лыжи.

Довольно жесткие, «мочильные» лыжи выпускаются в единственной «пацанской» ростовке 191 см с характерным зауженным и смягченным хвостом, который делает лыжу доступной широкому кругу райдеров, а большой радиус поворота провоцирует на микроподвиги! С промерами 146-125-135 радиус 32+ метра! Рокер спереди и сзади непременный атрибут современных фриски лыж, у Boneshaker он совсем небольшой, что исключает любые характерные для рокернутых лыж “рыскания”, повышая универсальность лыжи.

Следующие два дня катались по концепции Ski&Sail — подъем на гору с помощью ски тур снаряжения, а подбор осуществлялся на корабле. Очень приятно, когда после тяжелого дня, тебя встречают пиво и сосиски из оленины, приготовленные в жаровне прямо на палубе корабля! Так я стал «сектантом» — такое прозвище получили вроде бы ненормальные поклонники ски тура, которых мы часто видим вблизи подъемников в альпах. Совершенно непонятно, что эти ребята делают вблизи раскатанных склонов, ведь мы набирали больше тысячи метров перепада за три часа в далеке от любых населенных пунктов.

Когда ты поднимаешься наверх, у тебя есть возможность прочувствовать всю красоту окружающей природы, причем ты видишь склоны с совершенно разным светом по мере перемещения солнечного диска. Да, всего лишь один спуск за день, зато какой! Никаких следов, и при этом ты дорожишь любой складкой рельефа, потратив полдня на подъем!

Итальянцы, составившие нам компанию на корабле, на следующий день приставали с вопросами «ю скиинг бэквордс?», я их не сразу смог понять в этом термине, но потом догадался как наш гид видимо в ярких красках рассказал им о моем спуске в свиче на большой скорости.
Еще на два дня нашей базой стал городок Стрин с местным небольшим ски центром, по привычной уже норвежской технологии в этой местности — парковка, помещение кафе и пара бугельных подъемников с большим перепадом. Снова съемки на фоне фьорда, немного дропов ближе к вершине, там же замечен чудесный лес с подушками, но качество снега не позволило оценить все его достоинства.

Городок Сондал стал следущей точкой путешествия, выпал свежий снег, а методика катания такая: на бугеле вверх, затем на прицепе эдак километр, зацепившись за ратрак по плоской вершине и па-паам лес без следов с практически Полянскими подушками, при перепаде метров 500-600 перед тобой. Там мне наконец-то удался коронный бэкфлип дроп, на котором благополучно глюканула камера, так, что трюков в видео вы толком не увидите)
Заключительным трипом стал ски тур под ледник Нигарцбрин — самый большой в Европе, площадью около 500 квадратных км.

Колоритные съемки на фоне ледника подвели черту в интересном путешествии, теперь доказано – Норвегия это не только крупные лыжные курорты вроде Хемседала и рыбалка, но и семейные ски центры с видом на фьорды и возможностью фрирайда без лишних людей раскатывающих ТВОЮ целину! Приплюсуйте сюда просто безграничные возможности для ски тура и разнообразие рельефа от Альпийского до Хибинского, экзотичный Ski&Sail.

P.S. Кстати Аэропорт Сондала совершенно невиданное зрелище, поднимаешься высоко в горы по узкой едва ли не проселочной дороге, оказываешься на плоскогорье и стартуешь на маленьком самолете в пропасть, словно в фильмах про Джеймса Бонда!

Спасибо команде RideThePlanet за возможность принять участие в проекте, Julbo за предоставленную оптику.
Огромная благодарность моим спонсорам: Columbia, Head, Giro, Pieps, ABS, Komperdell, Lorpen, Holmenkol, Suunto, Kona и Osiris.