В этот раз съемки проходили в Приэльбрусье — «домашних» горах для большей части команды RideThePlanet. На многие места участникам удалось взглянуть в новом ракурсе, побывав в недоступных ранее ландшафтах. Своими впечатлениями делятся фрирайдеры Кирилл Анисимов, Константин Галат и Егор Дружинин.

К. А.: Когда катаешься из года в год по одним и тем же склонам, взгляд немного «замыливается». А на самом деле, ведь стоит подняться немного подальше, на те же Чегетские «рога», и понимаешь,что был здесь последний раз лет 10 назад, и то летом.  Некоторые наши высадки проходили в таких местах, куда пешком дойти сложно, а зимой — практически невозможно. И несколько спусков я точно могу отнести к самым запоминающимся за всю мою «фрирайдную жизнь» — а это уже около 15 лет катания в разных регионах, от Камчатки до Южной Америки...

К.Г.: Я провел в этих горах десять зимне-весенних сезонов – занимался фрирайдом, работал гидом и просто жил. И каждый год, возвращаясь в Приэльбрусье уже почти как домой, эти горы открываются с какой-то новой стороны. Новые маршруты, люди с которыми ходишь в горы. Меняешься ты и твое отношение к миру, а вековые ландшафты вокруг остаются неизменными...

Е. Д.: В эти дни мы оказывались в тех местах, которые вроде недалеко и всегда видны из поселка. И каждый раз, когда прогуливаешься по Терсколу после катального дня, мысленно представляешь себя там, конечно же, выбрав до этого свою линию спуска. Конечно же, были линии, о которых раньше мы не задумывались. Например, спуск в цирк Медвежий с пика Безымянный. Когда мы поднялись туда на вертолете, то немного призадумались, но делать нечего – надо ехать. Еще один волнительный спуск был с горы Когутай, по ледникам... Как маршрут по жизни: ты выбираешь страну, город, где жить, занятия, чем заниматься. Так и линия спуска – это возможность где-то попробовать новый трюк, где-то проехать спокойно, а где-то взбудоражить себя непростым проездом.

К.А.: Мне особенно запомнились спуск с вершинки в цирке Чипер, длинный проезд с «подушки» горы Когутай и катание в районе ледника Медвежий. И ещё эти съёмки запомнились очень длинными безостановочными проездами — самый длинный был около 1100 м перепада и 4 минуты езды. К концу спуска ноги подзабились, хотя я вроде всю зиму на лыжах без перерыва...

Е. Д.: Каждый день в этой поездке был особенный. Прикольно, когда мы попали на вертолете к кулуару Мини Гранде на Чегете, на который обычно ходим пешком. Мы стояли на вершине на рассвете и наблюдали, как по снежному покрову разливается только что рожденный утренний свет. Это было магически... Хорошо запомнился спуск из-под вершины горы Чегет. В этот день у Кости родилась дочь. Кулуар, который он проехал, был назван в честь дочери «Дочка».

К.А.: Каждый этап съемок RideThePlanet был для меня какой-то отдельной историей. Норвегия два раза, Камчатка, Архыз — всё это удивительные места. Конечно, съёмки при помощи вертолёта, а особенно с ребятами из компании Heliaction — это очень круто! Очень здорово, когда ты летишь и сам можешь выбрать себе интересную линию, и к тому же просмотреть её с воздуха. Ну а в Приэльбрусье к этому прибавляется то, что мы в принципе более-менее знаем район и не тратили время на поиски рельефа и хорошего снега. И конечно, всё-таки здесь большие горы... Ледники, высадки под 4000 м, перепады в полтора-два километра... В общем, мы отлично покатались, надеюсь, и результат получится неплохой.

Е.Д.: Познавательная экскурсия была в Нейтрино, в исследовательскую лабораторию. Там я почувствовал себя фантомасом. Необычно находиться в месте, где ведутся работы по поиску частицы «нейтрино». Всегда хотелось там оказаться и посмотреть, чем они занимаются. В целом, остались только позитивные эмоции. Приятно работать в такой команде.

К.А.: Что очень важно, у нас образовалась хорошая команда. Все знают друг друга уже давно, 3 года совместного катания и съёмок позволяют понимать друг друга почти без слов... Спасибо всем за отличную неделю в горах!

Константин Галат: «Сегодня утром, в Москве, мы с Олегом Колмовским наконец выключили перегретые за бессонную неделю монтажа компьютеры — фильм из Приэльбрусья готов. И через несколько дней он заживет своей жизнью, в сети и в телевизоре. Все лучшее из этой поездки, эмоции и картинки — там. Думаю, что на данный момент, этот фильм станет некоторым итогом того, что RideThePlanet снимает уже третий год о больших горах и фрирайдерах. Спасибо всем, кто помогал и участвовал в этом. Спасибо — Приэльбрусье!  А мы выдвигаемся дальше — в российское Заполярье!»

Лофотенские острова — архипелаг на северо-западе Норвегии, состоящий из нескольких крупных и множества мелких островов. Практически вся суша на островах представляет собой разнообразный рельеф, а благодаря морскому климату и в апреле здесь можно найти свежий пушистый снег.  Здесь нет подъемников и запрещены снегоходы, поэтому фрирайд на Лофотенах — только для неленивых.

«Мы  приехали с целью покататься и поснимать в неизвестном нам месте, — рассказывает райдер Кирилл Анисимов о своей очередной поездке в составе RideThePlanet. — Одно можно сказать сразу- если вы не любите ходить , покататься здесь не удастся! Всего один небольшой курортик в столице архипелага городке Сволвер  — это не то , зачем стоит сюда ехать.

Зато для любителей бэккантри — Лофотены это настоящий рай. Огромное количество горных массивов,  склоны любой  экспозиции и уклона, перепад высот от 400 до 1000м, возможность кататься по вплоть до  начала мая- и всё это  в пределах  максимум часа — полутора на машине. Поднимаясь на сравнительно небольшую высоту, видишь постоянно меняющуюся панораму, а при выходе на вершину или гребень каждый раз просто замираешь от восторга!  Все участники нашей команды далеко не новички в горах, и красотами никого не удивишь, но здесь невозможно удержаться от таких  эмоций!»

Несмотря на то, что архипелаг находится за полярным кругом, а также севернее полюсов холода Верхоянска и Оймякона, здесь на удивление комфортный климат.

«Климат здесь определяется тёплым течением Гольфстрим, — продолжает рассказ Кирилл. — Поэтому зимы для таких широт не холодные, до -15, и довольно снежные.  Как мне показалось, из- за  таких условий лавиноопасность часто бывает не слишком большая, по крайней мере в наш приезд условия были очень неплохие, и мы покатались по довольно крутым и сложным склонам без всяких происшествий. Но, конечно, в таком сложном и большом регионе невозможно обойтись без помощи местных гидов. К счастью, на Лофотенах есть хорошие гиды- как местные, так и европейцы и американцы, давно работающие в этом регионе.»

Кроме бесконечного разнообразия маршрутов для катания, на островах есть чем заняться кроме фрирайда: зимой здесь можно отправиться к птичьим базарам, местам зимовок касаток, на рыбалку и к другим природным достопримечательностям. Из культурной программы — восстановленый дом викингов, крупнейший из найденных в Норвегии, стеклодувная мастерская, центр по наблюдению полярных сияний, рыбацкие деревни и галереи местных художников. Плюс, для сильных духом, стоит взять на заметку, что на Лофотенах есть несколько серфовых спотов и серф-кэмп с арендой оборудования, а также центры каякинга и дайвинга. Вряд ли можно найти еще какие-либо острова в мире с таким сочетанием видов активности — а о природе лучше тысячи слов скажут фотографии — в этом и последующих репортажах со съемок четвертой серии RideThePlanet-2012.

Команда RideThePlanet добралась до Альп! Почти 3000 км через Белоруссию, Польшу, Чехию, Германию, Швейцарию... Пограничники оказались благосклонны к тем, у кого основной багаж лыжи и сноуборды, и переход границы занял не более 20 минут. Так что дорога была вполне быстрой, тем более что в эту поездку мы отправились на Subaru Outback, который более кофмортен для дальних поездок, чем «проходимец» — кроссовер Subaru Forester, на котором мы ездили в Архыз.  И сейчас мы в самом высокогорном регионе Италии, Валле Д'Аоста. Над нами Монблан, неподалеку — Маттерхорн и Монте Роза, высочайшие пики Альпийских гор. Команда «Триал-Спорт / RideThePlanet» в полном составе — Константин Галат, Егор Дружинин и Илья Колеснов, сейчас исследуют пограничный с Францией район — и первым на маршруте стал городок La Thuille.

В La Thuille отличные возможности для фрирайда, когда есть снег. Сейчас нам не очень повезло — последний снегопад был три недели назад, и варианты спусков приходится искать, иногда довольно долго. Но с подъемника открываются виды на такой рельеф, что однозначно можно сказать — после снегопада в этом месте можно кататься везде, и очень разнообразно. Прямо под одной из канаток — десяток скальных выходов с дропами разной высоты, с верхней станции доступен хребет со множеством вариантов спуска, в радиусе небольшой прогулки — еще целый веер расходящихся вниз кулуаров. Ниже — отличный лес без подлеска и интересные маленькие стенки с последовательными скалами и камнями разных размеров.

Сам La Thuille — небольшой поселок, состоящий из частных домов и множества резиденций, которые оживают лишь на несколько недель в году. Зимой на улицах пустынно. Летом же La Thuille — известный центр катания на горных велосипедах. Здесь множество трейлов, трасс разной степени сложности, в том числе отличные фрирайдные маршруты.

Неподалеку от La Thuille расположен Курмайор — главный горнолыжный курорт Валле Д'Аоста, но еще раньше он стал столицей итальянского альпинизма. В этом небольшой поселке, расположившемся прямо под склонами массива Монблана, еще в 1850 году было создано Общество горных гидов Курмайора. Именно они в 1863 году совершили первое восхождение на высочайший пик Альп с итальянской стороны, и это общество гидов до сих пор считается одним из сильнейших и уважаемых в Европе. А в 1946 году итальянцы решили сделать склоны массива Монблан доступными для всех — и построили канатную дорогу и верхнюю станцию Пунто Хелброннер (3 462 м). Гондолу из трех фаз строили руками, занося все материалы на гору на себе. А потом итальянцы построили и подъемник со стороны Шамони, до станции Агюль-Дю-Миди. Через несколько месяцев старую гондолу с итальянской стороны закрывают — по местным законам, раз в 50 лет необходимо полностью обновить любую канатную дорогу. А старая станция, видимо, станет музеем. Сейчас же с Пунто Хелброннер можно съехать — по максимально серьезным маршрутам, которые просматриваются с подъемника, трасс здесь нет.

Хотя с Пунто Хелброннер есть и «прогулочный» вариант спуска по леднику — это 25-километровый маршрут по Белой Долине, Vallee Blanche, который оканчивается уже во Франции, в легендарном городке Шамони. Несмотря на то, что маршрут по Белой Долине не отличается интересными с точки зрения катания рельефами, мы не отказались провести там день — и не пожалели ни разу. Этот спуск проходит среди фантастических по красоте и мощи ландшафтов, и они, безусловно, впечатляют — даже тех, кто уже побывал в разных горах.

А на горнолыжные трассы Курмайора можно попасть из самого центра этого городка — средоточия роскоши, где итальянцы отдыхают в вип-формате. Дорогие магазины и роскошные машины внизу необычно сочетаются с ретро-подъемниками, а среди отдыхающих в Bogner и Dior запросто можно встретить ски-бамов и фрирайдеров со всего мира. Стоит подняться из Курмайора до долины Youla, и сразу становится понятно, почему. Разнообразнейший скальный рельеф, варианты спусков в соседнюю долину — не даром здесь пару месяцев назад проводили этап FWT. Хотя, опять же, тогда был снег. Сейчас же нам остается довольствоваться малым и запоминать эти места на будущее — тут определенно стоит оказаться после хороших снегопадов.

А завтра мы переместимся в другой край небольшой долины Валле Д'Аоста, в район Монте Роза, граничащий со Швейцарией — широко известное в узких кругах местечко, где сейчас более снежная погода. А по дороге нам предстоит увидеть множество замков и памятники времен Древнего Рима, которыми славится долина Валле Д'Аоста — самобытный горный край, так не похожий на остальную Италию и другие регионы Альп.

Вольная Сванетия — так был известен этот горный край русским с самого момента, когда империя начала проявлять свою власть на территории Сакартвело. До этого люди здесь жили веками, и никогда не подчинялись никому. А из-за особенностей ландшафта жизнь в этом регионе, окруженном самыми высокими пиками Грузии, протекала практически изолированно от большого мира.

Ярко представить себе быт сванов начала 20 века можно, уже узнав тот факт, что впервые этот горный народ увидел колесо в 1937 году, когда по недавно пробитой дороге сюда доехал первый автомобиль. По народной молве, сванский старик предложил ему охапку сена — и был расстроен, когда железный конь продолжил свое движение, не приняв угощения.

Традиционные деревянные сани, запряженные быками, до сих пор главный грузовой транспорт в сванских деревнях, они способны преодолеть любые неровности рельефа. Уклад деревенской жизни в Сванетии не сильно изменился — хотя рядом с башнями восьми-десятивековой давности устремились в небо и приемники спутниковых «тарелок».

Хотя общий ритм жизни в Местии, районном центре Сванетии, стал меняться в последние пару лет. Грузия взяла курс на развитие туристической сферы — что абсолютно оправдано для страны с таким богатейшим наследием, сохранившимся в окружении роскошной природы. Сванетия с ее башнями 10-13 веков стала одним из основных направлений, сначала для летнего пешего туризма. Сегодня в каждой деревне летом можно обнаружить гестхаус с водопроводом и отличным питанием, а ряд маршрутов, связывающих интересные объекты, маркирован указателями треков и их характеристиками. На площади Местии можно встретить походников — бэкпэкеров со всего мира, норвежцев, китайцев, американцев, японцев...

Но это лето — теплое, изобильное на Южном Кавказе, пусть и в окружении вечно белых ледяных вершин. Лето с его активной работой сванов на родовых угодьях, со сбором ягод и охотой... И, конечно, путешествиями по окрестным горам – сами сваны один из немногих горных народов в мире, активно увлекающихся походами на окрестные вершины, вплоть до альпинистских восхождений. По словам Александра Кузнецова, автора интереснейшей книги о регионе «Внизу Сванетия», здесь на 200 человек населения приходится один хороший альпинист. И это стремление к «бесцельным походам» вверх, в основном ради внутренних целей, живет в ментальности народа – а это, безусловно, уже отличает его от большинства остальных горцев планеты.

Зимой Сванетия всегда больше походила на затеряный мир — дороги, перебитые лавинами, укрытые снегом деревни, где живут летними припасами... Так было раньше. Но этой осенью на дороге до Местии положили асфальт, и она стала немного легче, и дорожные службы следят за ее состоянием. А по дороге, связывающей Местию и Ушгули, пограничную деревню Верхней Сванетии, на хорошем полноприводном автомобиле проехать зимой все же легче, чем летом. Хотя в Ушгули, с ее «лесом» боевых сванских башен, которых там десятки, нам попасть не удалось, из-за завала дороги.

Лавина перекрыла путь, и мы быстро поменяли план – решено было остаться на ночевку в близлежащей деревне, тем более, что там, оказалось, живет знакомая Веронике Сорокиной по летним путешествиям семья. Часовой подъем по следам лошадей по колено в снегу, и мы в деревне в три дома, Кала. Хозяин, Уча, уже три месяца не спускался вниз – но ему за 70, а срочных дел там у него пока нет. Большим хозяйством  же занимаются его молодые дочери – двое из шестерых, оставшиеся в этой глуши с родителями, предпочтя ее столичной жизни в Тбилиси. Здесь плохо ловит мобильный телефон, а ближайшие соседи живут внизу, у дороги. Остальные дома вокруг покинуты, и семья Учи постепенно занимает их под свои нужды. Но на этой земле стоит, со средних веков, родовая церковь его семьи, под стенами которой похоронены предки. Поэтому уходить ему некуда. А жизнь, после развала советских колхозов, снова постепенно начинает налаживаться – летом в этот гостеприимный дом можно прийти пожить как в гестхаус.

Благодаря этой смене маршрута, нам удалось прожить сутки в сванской семье и испытать на себе удивительное гостеприимство хозяев. Уже через час после нашего прихода стол ломился от незатейливой, но вкуснейшей еды – стопки хачапури, вкуснейшая жареная картошка, соленья, тарелки с мясом и горячий хлеб только что из печки, а украшали натюрморт запотевшие графины с домашней чачей… Тосты по порядку – «за Бога», «за Святого Георгия», «за родителей», «за гостей», «за предков», «за детей»… Здесь живут летними запасами, но не впроголодь – хотя кто знает, ведь ради гостя тут выкладывают на стол все, что есть в доме.

Переночевав, мы отправились на дневной бэккантри маршрут, подойдя уже близко к массиву Шхары, высочайшей горы Грузии. Несколько часов по сосновому лесу, выход из лесной зоны на ребра, вверх и вверх, к снежным полям… А потом — съемки с видом на ущелье и спуск вниз, с видом на боевые башни и каменные дома «нашей» деревни. Пара самых ярких дней в нашем путешествии.

«В районе Местии очень много вариантов для скитура с самым разнообразным рельефом, от лайтового катания до экстремального», — говорит Александр Байдаев. Он в Сванетии уже не первый, и даже не пятый раз. За перевалом его родина, Кабардино-Балкария, и раньше из соседних долин ходили в гости друг к другу через перевал, хотя покататься Саше сейчас удалось здесь впервые. «В этот раз я увидел новую канатку, достроили дорогу, которая идет из Зугдиди в Местию. Продолжается стройка, cкоро появится канатка под Ушбой, которая поднимется на 3800м, строится канатка на Тетнульди».

«Сейчас для катания в Местии построена одна канатка, которая покрывает зону неплохого леса с нормальным уклоном, но она достаточно короткая, 400 – 500 м перепада. Трасса отлично сделана, с ночным освещенным катанием, и вообще по FIS-овским стандартам там можно проводить любые соревнования» — говорит Константин Галат. – Так что в ближайшие несколько лет катание в Сванетии – это катание в лесу под этой канаткой и формат ски-тура. Как и везде в горах, здесь масса вариантов маршрутов, с красивейшими панорамами гор, интересными рельефами, с видом на сванские башни внизу…»

«Cо станции «Мир» я уже много лет смотрю на одну гору, ее называют Штавлер. У меня есть мечта: залезть и съехать с нее. В таком формате я бы и хотел еще раз побывать в Сванетии», — вспоминает Александр Байдаев.

«Вообще, находясь в Грузии, в каждом ее уголке ощущаешь, что находишься в древней и очень культурной стране. Что этот народ живет на этих землях очень давно, знает свою историю и понимает свои корни. На каждом шагу можно увидеть сооружения, храмы, которые намного древнее большинства всего, что сохранилось в России – 6, 8, 9 век…» — делится впечатлениями Константин Галат.

Еще несколько дней в окружении красивейших пейзажей и живой многовековой истории – и мы перемещаемся в Тбилиси, чтобы напоследок рассмотреть еще и столицу этой удивительной страны, а заодно и Мцхета — городок прямо рядом с Тбилиси, основанный во 2-й половине 1 тысячелетия до н. э. в месте слияния Арагвы и Куры. Здесь одна из главных святынь Грузии — Светицховели, кафедральный патриарший храм, на протяжении тысячелетия (!) являющийся центром православной Грузии.

Тбилиси тоже впечатляет: смешение кварталов, столетние дома, многовековые бани, десятки сооружений всех конфессий… Вплоть до зороастрийского храма огнепоклонников неподалеку от доминирующей над городом крепости Нарикала, построенной тут не позже VII века… Архитектура всех стилей, от арабского, традиционно-грузинского до мощных многоэтажных купеческих домов 19 века, напоминающих Петербург... До сталинских «дворцов», украшающих широкие центральные улицы современной части Тбилиси, и до хайтек — творений современных архитекторов на пути в аэропорт.

Поездка в Грузию оставила схожие, и самые положительные впечатления у всех участников команды RideThePlanet — Константина Галата и Александра Байдаева, Игоря Ильиных и Олега Колмовского, Оксаны Чекулаевой и Даши Пуденко: в Грузии очень красивая природа, потрясающие горы, уникально сохранившиеся памятники истории, которые органично существуют в современной жизни грузин... и, конечно, добрые и гостеприимные жители, которые особенно рады тому, что русские снова начинают приезжать в гости.

Команда RideThePlanet вернулась из Грузии – переполненные впечатлениями, сейчас мы разбираем материалы и монтируем фильм об этой поездке.

Сначала побывав в Гудаури, мы думали выложить фотографии оттуда немного позже, переехав в другой горный район – и, сами того не подозревая, оказались вне практически всех сетей. Сначала в Сванетии от нас отдалился Интернет, а через пару дней исчезла и мобильная связь. И, честно говоря, это было не так уж и плохо

Первую часть нашего грузинского путешествия мы провели, исследуя окрестности Гудаури. Основанный при помощи австрийцев в 80-е годы, сегодня этот горнолыжный курорт – главный для Грузии, здесь хорошо развита инфраструктура, есть заправка, отели и апартаменты можно выбрать на любой вкус и бюджет. При этом Гудаури остается компактным и уютным, и сразу за границей поселка начинается пространство гор, свободное от людей и цивилизации.

160 км от Тбилиси, и всего 60 от пограничного с Россией пункта Верхний Ларс – до Гудаури идет отличная автомобильная дорога, хотя зимой вероятны сюрпризы. Нам удалось попасть в Гудаури не сразу, и пришлось провести сутки в Тбилиси, пока дорогу расчищали после многодневных снегопадов. Хотя сутки ожидания – ничто по сравнению с возможными задержками по пути через Крестовый перевал со стороны Владикавказа. Два, три, пять, семь дней – в итоге столько была закрыта дорога из-за опасности схода лавин. Райдер Александр Байдаев, ехавший к нам из Приэльбрусья, в итоге потратил несколько суток, сначала ожидая погоды, а потом пролетел 4 000 км на самолете через Москву вместо нескольких часов на машине, чтобы поскорее присоединиться к съемкам. Но Крестовый перевал с его лавинами, туманами и ветрами, несмотря на кажущуюся доступность, никогда не был простым для путников, даже летом. Собственно, и получил он свое название после того, как это «дурное» место в 19 веке освятили, чтобы хоть как-то помочь путникам на этом пути, соединяющем испокон веков Россию и Грузию.

Лавиноопасная ситуация влияла и на то, какие пути мы могли выбирать для катания все наши дни в Гудаури. Два подряд мощных снегопада перед нашим приездом – первый, улегшийся на слой изморози, а второй – с постоянным шквальным ветром, — создали показательные для изучения лавин условия. Склоны лопались и сходили даже при приближении к ним вертолета. А только приехавшая с курса подготовки горных гидов Оксана Чекулаева копала шурфы и фотографировала снежные кристаллы, поражаясь тому, насколько «образцовая» сложилась обстановка со снегом  :)

Так или иначе, нам удалось обойти многие бэккантри-маршруты в районе Гудаури – и понять, что здесь действительно стоит много ходить, и тогда можно найти замечательные, разнообразные рельефы. Потрясающие горы вокруг, напоминающие Аляску, конечно далеко не все доступны пешком, но в отдельные точки можно попасть с помощью вертолета – хели-ски в Гудаури есть, с канадскими и грузинским гидами, швейцарскими пилотами. И при благоприятной снежной обстановке вариантов для катания здесь масса, с любым уровнем сложности, от классических легких полей до десятков суровых кулуаров и стен со скальными рельефами.

Пожалуй, наиболее характерным впечатлением от бэккантри в Грузии для нас стало то, что некоторые дневные маршруты можно объединить с походами к достопримечательностям. Эта страна – живая история, и даже из окна машины по пути в Гудаури можно увидеть множество памятников – сторожевых башен, развалин укреплений и крепостей, — которым сотни и сотни лет. В селениях и горах множество действующих храмов, и добрым гостям из России, как братьям по вере, рады в каждом из них.

И разнообразить дни в Гудаури можно, например, дневным ски-тур — походом к храму Ломиси, стоящему с X века в седловине на одноименном хребте на высоте 2200 м. Здесь, как и многие века до этого, живут монахи, которые, вобщем, не возражают против посещения их обители. Только стоит помнить, что в гости не ходят с пустыми руками, и самым ценным гостинцем будут дрова, а обязательным вашим спутником — уважительное отношение к хозяевам.

День без катания можно (и нужно) провести и в соседнем, Дарьяльском ущелье за Крестовым перевалом. Это ущелье писали Айвазовский и Куинджи, о нем слагали свои строки Пушкин, Лермонтов, была в его истории и такая страница, когда оно было перегорожено деревянной стеной с воротами… Упоминания о пути через Дарьяльское ущелье можно встретить уже у древнеримского энциклопедиста Плиния. А для современной Грузии это место имеет большое значение, так как здесь находится одна из главных святынь православной Грузии. За полтора часа доехав на машине от Гудаури до селения Степанцминда, можно за час подняться к храму Троицы — Самеба (XIV в.), стоящему прямо у подножия Казбека на высоте 2170 м. Зимой придется протаптывать тропинку в лесу, можно сходить и на ски-туре. Тогда от храма можно не возвращаться пешком, а отлично съехать — через чистый и редкий сосновый лес, в деревню Гергети. Этот подъем – начало маршрута альпинистского восхождения на Казбек с грузинской стороны.

Это лишь несколько моментов из ярких дней, которые мы провели в этом замечательном месте. Конечно, мы увидели далеко не все, но теперь сюда снова хочется вернуться – в Гудаури и правда ощущается good aura, как перефразируют название местные. Тем более, что гостям там искренне рады.

В Грузии в съемках RideThePlanet принимали участие райдеры Александр Байдаев, Игорь Ильиных, Константин Галат, Вероника Сорокина, Оксана Чекулаева. Операторы, фото: Олег Колмовский, Дарья Пуденко.

«Интересно было осознавать, что катаешься там, где раньше проходил „шелковый путь“, через эти горы тащились караваны — им требовались долгие недели, чтобы преодолеть их, а на вертолете — это какие-то мгновения...» — вспоминает Александр Байдаев поездку в Архыз.

Архыз действительно имеет богатейшую историю. Если копать совсем глубоко, то, по данным археологов, люди жили здесь уже за несколько тысяч лет до нашей эры. Около 2 тысяч лет назад сюда пришли ираноязычные кочевники — аланы, и основали здесь свое поселение, ставшее узловой точкой для множества северокавказских племен. Благодаря сравнительно несложным перевалам и наличию выхода к Черному морю через Санчарский перевал, здесь проходил отрезок Великого шелкового пути — караванной «трассы» из Китая через Среднюю Азию в Европу. Сейчас от его «нитки», протянувшейся по долинам Большого Зеленчука и Лабы, остались несколько отдельно стоящих менгиров – путевые каменные столбы, жертвенники или указатели.

Архыз постоянно оказывался ареной борьбы — за обладание этой ценной территорией сражались племена, сменялись народы, устройство жизни, власть. Но если заранее начитаться книг, то, приехав в Архыз, останется лишь воображать былое. Из наследия аланов, создавших здесь центр раннего христианства, сохранились три храма, стоящих на этой земле с 9-10 веков. Они считаются древнейшими православными храмами на евразийской территории, однако это никак не способно уберечь их от упадка. Почему-то их существование абсолютно игнорируется РПЦ, памятники постепенно разрушаются, паломники предпочитают ездить в Грецию и Турцию... И помимо них, в окрестностях Архыза можно найти заросшие развалины городищ, наскальный рисунок неизвестной датировки — «Лик Христа», и частично сохранившиеся, укрытые лесом древнейшие мегалитические сооружения – дольмены. Их можно отнести к дольменному «поясу» построек, протянувшемуся от черноморского побережья в районе Геленджика до Сочи и Майкопа.

С организованным досугом в Верхнем Архызе — поселке, где сейчас можно жить, сложно. Хотя, помимо памятников истории, отдельного посещения стоит академгородок Нижний Архыз, точнее то, что находится в нескольких километрах выше него. Одна из крупнейших в мире, специальная астрофизическая обсерватория РАН с гигантским телескопом расположилась на одном из северных отрогов горы Пастухова на высоте 2070 м. До начала 90-х годов, на протяжении 18 лет, БТА — большой телескоп альт-азимутальный, был крупнейшим в мире. Потом более крупный прибор заработал на гавайском острове. История создания телескопа — отдельный интереснейший рассказ. Например, на изготовление монолитного параболического зеркала диаметром 6 метров потребовалось 11 лет — 4 года создавалась заготовка, и 7 лет ее обрабатывали. Для доставки зеркала с завода в Лыткарино для начала сделали «дублер», проделавший весь путь, и только после этого отправили само зеркало — сначала по воде до Ростова-На-Дону, затем кавказскими дорогами. Права на ошибку не было, ведь на создание нового зеркала ушло бы столько же времени... На Гавайях же зеркало телескопа состоит из отдельных сегментов — что ж, так у БТА сохранилось хотя бы другое звание рекордсмена — зеркало как самое массивное монолитное стеклянное изделие планеты, весом 42 тонны... Внутрь обсерватории иногда бывают экскурсии, об этом можно попробовать договориться на месте. Но даже если не рассчитывать на это, сам подъем на вершину по петляющему серпантину, прогулка среди куполов обсерватории, открытых всем ветрам, и открывающаяся панорама долины — отличный вариант для дня без лыж.

«Пока Верхний Архыз — это дикость природы, чистота и отсутствие туристической инфраструктуры - для кого плюсы, для кого минусы. — говорит Константин Галат. — Но есть ощущение, что все скоро изменится, — когда появятся отели, канатки».

По проекту, к воплощению которого уже приступили, в Архызе запланирован всесезонный курорт с 270 км трасс, который сможет вместить 25 000 человек. Ввод курорта в полную мощность намечен на 2020 год, и пока заметно совсем немного — практически закончена первая очередь канатной кресельной дороги в нижней лесной зоне с небольшим перепадом, строятся несколько гостиниц, проложена дорога.
«На первой очереди новой канатки совсем небольшой перепад, я думаю, меньше 200м — для детишек и семей, только начинающих кататься-очень даже ничего. — рассказывает Александр Байдаев. — Ну а что дальше построят-увидим. Думаю, у этого места большое будущее, особенно для хели-ски».

В целом, по мнению райдеров, перспективы у Архыза, с точки зрения ландшафтов и природы самые радужные, как зимой, так и летом. Кирилл Анисимов уверен в развитии нового места: "С моей точки зрения, Архыз уже сейчас — одно из лучших мест для хели-ски, и потенциально очень интересный регион для строительства горнолыжных курортов. В общем, я думаю у этого региона хорошее будущее, главное грамотно и бережно это использовать. Ну а кататься здесь можно уже с этого сезона- тем более что у команды Heliaction есть для этого и возможности и желание. А летом — огромные возможности для туризма и альпинизма, более сотни высокогорных озёр, разнообразный лес, грибы и ягоды, маршруты от «единички» до 5-ки..."

Если рассматривать Архыз с точки зрения ски-тура, небольшая высота и рельеф этих гор оказались подходящими и для зимних походов. «Из того, что нам удалось увидеть при облетах, — рассказывает Константин Галат, — видно, что для скитура и бэккантри район Архыза и Лабы максимально приспособлены. А если еще со временем в горах появятся хижины для многодневных трипов, как в Альпах или в Норвегии, — будет здорово».

Итак, в этом году съемки RideThePlanet начались в Архызе — горном районе на Западном Кавказе. Большая часть команды побывала здесь впервые.

Почему было выбрано это место? Рассказывает автор проекта, Константин Галат (команда Триал-спорт/RideThePlanet): «В Архызе никто из нашей команды, кроме Кирилла Анисимова, ранее не был. А регион однозначно интересный для катания и путешествий, как зимой, так и летом — большие и разнообразные горы, длинный и снежный сезон. А также, наши знакомые — вертолетная компания Heliaction, выбрали Архыз в качестве своей основной базы для зимних вертолетных программ и хели-ски, и пригласили гидов и райдеров RideThePlanet для съемок и совместных полетов».

Кирилл Анисимов (Black Diamond Skis, Marmot, BCA): «Я уже летал с Heliaction на разведку этих мест. В этот раз удалось поcмотреть и покататься в более разнообразных местах. Прошлой зимой мы катались в сильный ветер, а весной была низкая облачность, и удалось покатать только ближайшие к базе МЧС и невысокие склоны. А сейчас мы перемещались по всему региону, погода стояла прекрасная и удалось оценить большинство возможных для катания мест».

Александр Байдаев (Black Crows, The North Face, Julbo, «Курорт Эльбрус»): «Было очень круто! Я побывал в спа-центре для фрирайдеров Неделя пролетела на одном дыхании».

На съемки в Архыз собрались наиболее опытные фрирайдеры, действующие горные гиды, для кого большие горы это и фан катания, и профессия — как и для участников съемочной группы RideThePlanet, и для пилотов компании Heliaction.

Константин Галат: «С этими райдерами мы много лет вместе путешествовали, катались, участвовали в соревнованиях в разных горах и уже есть взаимопонимание. Поскольку объективно — декабрь, первый снег в сезоне редко бывает стабильным, новые ландшафты и вертолетные высадки в незнакомых районах, ледники еще плохо закрыты снегом... Пару дней в Архызе с нами поснимался опытный гид из Шамони — Marc Gaiani. Фотографировал Виталий Михайлов, у которого также многолетний опыт катания и съемок в больших горах. Основной оператор — Костя Чураков, с которым мы снимали весь прошлый сезон. Для райдеров, для съемочной группы, и думаю для пилотов Heliaction — совметные съемки в Архызе это был новый и ценный опыт. Из-за небольшого количества снега в горах, уходило достаточно много полетного времени на разведку, облеты и поиск подходящих склонов для катания и съемок. Некоторые линии напомнили мне участие в фрирайдных контестах, когда ты совсем плохо знаешь склон и видел его только несколько минут с обратной экспозиции или на подлете, часто приходится принимать решение и ориентироваться по ходу спуска. А когда перепад слитной линии движения райдера 300-400 метров? В этом и сложность и интерес! Съемки в Архызе происходили в основном в макро ландшафтах — „человек маленький — горы большие“. И хочется отдельно отметить пилотов Heliaction - Александра Давыдова и Арсения Болдырева. Думаю, это уникальный опыт для России, полеты на легких высотных вертолетах Lama и Alouette в условиях высокогорья, динамика, мобильность, командная работа ... Однозначно, для пилотов — это больше, чем работа! Это экшн».

Егор Дружинин (команда Триал-спорт/RideThePlanet): «На съемках в таком формате я впервые, и обстановка способствовала — нас очень хорошо принимали, и были созданы все условия, чтобы мы могли полностью настроиться на процесс. И поскольку я был настроен на это, то и все свои усилия направлял на то, чтобы правильно прошли съемки, чтобы в команде сохранялся общий позитивный настрой. Были, конечно, неувязки и разные сложности, но тем не менее, эти дни прошли в слаженном духе всей команды, и мне понравилось».

Как обстояло дело со снежными условиями в декабре?

Кирилл Анисимов: «Ехали мы настроеннные довольно пессимистично, зима на Кавказе началась на редкость поздно, и судя по рассказам тех кто уже был в Архызе в начале декабря, снега почти не было. И действительно, приехав на базу, мы увидели сантиметров 5 снежка в долине в тени, и травяные ближайшие склоны. Но, конечно, имея возможность кататься в формате хели ски, вполне реально найти даже в таких условиях какие то варианты. И мы их нашли, причём даже не так далеко от базы — в 10-15 минутах полёта, в  высокогорном районе вершин София и Пшиш. Не сказать, что снега было очень много, и лыжи мы подрали прилично, но всё же был и паудер 20-30 см, и длинные проезды по 500-700 м. перепада. Ну и лавинная опасность также была довольно приличная,  в первый день полётов каждый спуск сопровождался сходом небольших лавин, так что пришлось отказаться от сложных и потенциально опасных проездов. Правда, в дальнейшем снег немного стабилизировался, или мы просто переместились в более стабильные по снегу места, и серьёзных инцидентов с лавинами удалось избежать.

Хотя, стоит помнить, что очень много инцидентов с лавинами и травм приходится именно на ноябрь—декабрь, начало сезона. Для многих это удивительно — как же так снега мало, а лавины идут. На самом деле, всё совершенно объяснимо — стабильный холод и ветер плюс малоснежье — это лучшие условия для образования снежных досок, ну и возможность травмироваться о камни тоже большая. Так что советую всем очень осторожно подходить к фрирайду в начале зимы».

***

Что можно сказать о фрирайде в Архызе? Этот регион имеет целый ряд своих особенностей. Архызская котловина, лежащая между отрогами Большого Кавказского Хребта, — по-своему уникальное в природном плане место. Считается, что именно здесь находится «полюс ясности» Кавказа – в этом районе наблюдается наибольшее количество солнечных дней в году.

Близость моря может влиять на качество снега — хотя в раннем декабре испытать это, все же, маловероятно. С некоторых гор в хорошую погоду просматривается абхазское побережье Черного моря – по прямой отсюда до пляжа несколько десятков километров. В основной части горного района Архыз высоты варьируются в диапазоне 2500 — 3500 м, а широкое ущелье плотно заросло лесом.

Константин Галат: «Думаю, Архыз в формате хели-ски сопоставим и с Приэльбрусьем и с Домбаем, по рельефам и по перепадам, по длительности сезона. Район достаточно большой и разнообразный, есть и массивные ледники и зоны лесного катания. При достаточном количестве снега, а говорят этот район достаточно снежный из-за близкого расположения к Черному морю, перепады спусков могут быть километр и более.»

Александр Байдаев: «Рельефы местами напоминают Приэльбрусье: Чегет, Эльбрус... кулуары, много замерзших озер — все так красиво смотрится с вертолета. Для хели-ски очень перспективный район, cклоны на любой вкус и для любого уровня, мест для катания полно. Даже с таким небольшим количеством снега мы нашли много нормальных мест, где можно съехать. Если снег лежит донизу — то по весне вполне реально ходить и ски-тур».

Кирилл Анисимов: «Конечно, всё можно сравнивать. Поскольку он территориально расположен между Домбаем и Красной Поляной, то здесь обычно много осадков, но снег не тает так быстро, как в Поляне. И, в отличие от Домбая и Приэльбрусья, здесь очень много хребтов с пригодными для катания склонами — не очень крутыми и скальными, при этом есть  перепады от 3500 до 1800 м, ледники... Вообще это полноценные большие горы, но немного более мягкие».

Егор Дружинин: «Конечно, для вертолета это огромный район с кучей возможностей, но я прекрасно понимаю, что не всегда и не у всех есть возможность кататься и летать на вертолете. И рассматривая район с точки зрения походов бэккантри, мы нашли здесь подходящие леса, горы, довольно безопасные подъемы, и отличные спуски. Я думаю, что если будет возможность оказаться там в марте-апреле, я бы с удовольствием походил там и покатался вне зависимости от вертолета. Канатка там строится, но когда она будет готова, и будут ли интересные возможности катания с ее помощью, пока непонятно. Можно приехать и пожить в палатках — хоть это и сурово, но я думаю, что можно найти в себе силы на такие походные мероприятия».

Запомнилось ли что-то особенное из этой поездки? Какие-то детали, про которые вы могли бы сказать друзьям: «Да, вот ради этого стоит поехать в Архыз!»?

Константин Галат: «В Архыз стоит приехать, чтобы увидеть его таким, каким он был и есть сейчас, до начала массовой застройки и развития туристической инфраструктуры. Как все быстро может меняться, на Кавказе есть примеры »

Александр Байдаев: «Маленькие вертолеты — это что-то, они могут садиться на крошечные пятачки, высаживать, забирать. Кайф ловишь не только от катания на лыжах или сноуборде, но и от пилотирования. Да здравствует малая авиация в горах Северного Кавказа! Еще раз спасибо пилотам — все очень понравилось!»

Егор Дружинин: «Мне запомнилось, как нас однажды забросили на одну вершину, и оттуда открылся обалденный вид на Черное море — берег Абхазии, и даже было видно хребты и вершины Турции... Это был один из наиболее ярких моментов, а потом был спуск по леднику — волшебно! Хотелось бы еще там оказаться!»

****

И это еще не все об Архызе! Скоро — продолжение, уже в Новом году.

В сезоне-2012 RideThePlanet поддерживает компания «Триал-Спорт» — крупный поставщик спортивных товаров и оборудования, специализирующийся на экстремальных видах спорта. В рамках медиапроекта создана команда «Триал-Спорт / RideThePlanet», объединившая нескольких участников съемок.

Райдеры выбрали свои любимые бренды из обширного каталога снаряжения: фрирайдер и горный гид из Красной Поляны Егор Дружинин теперь представляет Nitro Snowboards, и в этом году он примет активное участие в съемках нескольких эпизодов RideThePlanet, начиная с первой поездки. Автор проекта RTP Константин Галат уже пятый сезон представляет в России Bataleon Snowboards — надежные сноуборды норвежского бренда неоднократно приносили ему удачу на российских и международных фрирайд-контестах.  После травмы возвращается в большие горы и фрирайд, снова на лыжах Nordica, Илья Колеснов (г. Москва) — опытный фрирайдер и бывший член сборной России по могулу, последние два года тренер Детско-Юношеской Спортивной Школы Олимпийского Резерва по горным лыжам.

Вы увидите участников команды в новых сериях RideThePlanet, плюс, мы еще не раз расскажем о них в интервью и репортажах на наших страницах в сети. Скоро — интервью с Егором Дружининым, только что откатавшим свой первый съемочный этап с RideThePlanet в Архызе.

RideThePlanet начинает съемки нового сезона. Загрузив под завязку наш новый транспорт — спортивный кроссовер Subaru Forester, мы отправляемся из Москвы в первую поездку. Сейчас мы едем в ущелье Архыз, в гости к вертолетной компании Heliaction, чтобы разведать новые маршруты для хели-ски на Кавказе.
Продолжение следует!