Фильм российского медиапроекта о фрирайде и путешествиях RideThePlanet.
Фильм снят в апреле 2018 г. в Северной Норвегии в рамках экспедиции команды проекта по заполярным архипелагам на яхте «Альтер Эго» и посвящен внетрассовому катанию на лыжах и сноубордах. В съемках приняли участие фрирайдеры Григорий Корнеев, Константин Галат и Александр Ильин, а также парапланеристы Андрей Абрамов и Александр Богданов.
Команда: Артем Оганов, Максим Братчиков, Михаил Тигушкин, Кирилл Савчук.
Режиссер и продюсер: Константин Галат.
Видеооператоры: Владимир Горлов и Константин Галат.
Монтаж и post-production: Владимир Горлов и Константин Галат.
Анимация: Юлия Аронова.
Музыка: Kuba / R.FX / Stalagmites / Colobus / Albert Salt / The Kona Brothers Band / The Fisherman / Madhav Bhatt / Wulf

The movie from Russian RideThePlanet freeride media project.
It was shot in April 2018 during sailing trip to the northern regions of Norway.
Ski&sail expedition on the «Alter Ego» yacht was set to explore freeride possibilities of the area for skiers and snowboarders.
Freeriders: Grigory Korneev, Konstantin Galat, Aleksander Ilyin.
Paraglaiders: Andrey Abramov and Aleksander Bogdanov.
Expedition team: Artem Oganov, Maksim Bratchikov, Mikhail Tigushkin, Kiirill Savchuk.
Director and producer: Konstantin Galat.
Camera: Vladimir Gorlov, Konstantin Galat.
Edit & post-production: Vladimir Gorlov and Konstantin Galat.
Animation: Yulia Aronova.
Music selection: Konstantin Galat, Daria Pudenko.
Photographers: Tamara Stolbova, Konstantin Galat.
Music: Kuba / R.FX / Stalagmites / Colobus / Albert Salt / The Kona Brothers Band / The Fisherman / Madhav Bhatt / Wulf

©(p) RideThePlanet-2018. All rights reserved.

Впечатления Андрея Абрамова

Парапланерист и speed-fly пилот Андрей Абрамов уже не в первый раз принимает участие в путешествиях и съемках с командой RideThePlanet. Андрей – геолог, специалист по вечной мерзлоте и благодаря своей профессии и увлечениям за последние годы побывал во многих уникальных местах нашей планеты – от Арктики до Антарктиды.

Занимаясь мониторингом мерзлоты я часто перемещался на больших ледоколах и судах между арктическими и антарктическими архипелагами. В школе мы ходили на плотах по Белому морю, а первый настоящий морской опыт я получил в море Лаптевых – пяти-бальный шторм не оставил возможности находиться в каюте (по морскому – кубрике) и основную часть времени я провел у штурвала – самое правильное место в качку, как оказалось. Потом был поход на исследовательском судне «Академик Федоров» вокруг Антарктиды, на арктическом судне «Сомов» по островам Земли Франца-Иосифа. Но сейчас, в нашем норвежском трипе на небольшой яхте «Alter Ego», морское путешествие воспринималось совсем по другому.

Здесь все рядом – и соленые брызги волн, и морские обитатели, и члены команды. К тому же, в этот раз вместо буровой и термометрического оборудования со мной были лыжи и маленькое крыло в рюкзаке. Пилотов и моряков вообще объединяет зависимость от ветра – только морякам желают попутного, а пилотам – встречного!

О геологических особенностях региона

Северная Норвегия – край фьордов, снега и ледников. Море подогревается теплым Гольфстримом, поэтому недостатка в осадках горные склоны не испытывают, среднегодовая температура здесь на побережье немногим ниже нуля. Порой, ледники могут существовать и ниже климатической границы, за счет поступления лавинного снега, например. Именно постоянно шумящие лавины дают жизнь леднику Oksfjordjokelen на берегу Oksfjord.

Это единственный оставшийся в материковой Европе ледник, спускающийся до уровня моря. Подобные ледники существуют лишь на Аляске, в Гренландии, Южной Америке или Антарктиде. До 1949 года местные рыбаки заготавливали в Oksfjord лед для хранения улова. С тех пор этот ледник существенно сократился в размерах, хотя в Норвегии есть и растущие ледники.

Самый крупный ледник материковой Европы, Justedalbreen, расположен южнее, в центральной Норвегии – он на порядок крупнее – его площадь почти 500 кв. километров. В норвежских названиях много слов для обозначения снега и льда, самые популярные «брин» и «жокелен». Максимум распространения оледенения здесь в историческое время приходился на середину 18 века, с тех пор, следуя за климатическими изменениями, площади занятые льдом сократились на 50%. Обычно многолетнемерзлые породы присутствуют в Норвегии на склонах с отметок 800-900 метров от уровня моря.

О полетах на параплане

Я уже много лет осваиваю различные виды парапланов для полетов в горах. Мне всегда не нравилось ходить в горах вниз пешком – гораздо интереснее на лыжах или по воздуху! В последнее время полеты на крыльях малой площади становятся все более популярными, они дают возможность попасть туда, где присутствие человека не было запланировано природой – гигантские ледопады, отвесные скалы – с высоты птичьего полета они выглядят особенно драматично.

Вес летного комплекта составляет от 1.5 до 4 кг, площадь купола до 15 кв. метров, он компактно помещается в рюкзаке. Маленькие размеры крыльев (6-10 кв. метров) подходят легким или очень опытным райдерам, а на площади 25 кв. метров уже можно летать вдвоем. Подвеску для полетов в горах можно использовать любую – удобно если она имеет встроенный рюкзак для переноски купола. Для экспедиций и дневных скитур-выходов я обычно использую минималистичную подвеску весом 200 гр, и тогда весь летный комплект влезает вместе с обычным лыжным снаряжением в большой катальный рюкзак объемом 40-50 литров.

Безопасность speed-fly полетов обуславливается, по большей части, правильным выбором рельефа и условий для старта. Ветер предпочтительней встречный или штиль, склон – с достаточным для разгона безопасным участком. Скорость полета может достигать 60-80 км/час, а маленькие купола позволяют разгоняться до 100 км/час. Давление в speed-fly куполе обеспечивается потоком встречного воздуха, у маленьких размеров оно достаточно высокое из-за малого объема, поэтому такие крылья устойчивы к турбулентным завихрениям воздуха. Техника пилотирования простая, но для безопасного освоения рекомендую выбрать опытного инструктора.

Артем Оганов об экспедиции и яхте «Alter Ego»

Артем Оганов – руководитель норвежской экспедиции RideThePlanet на яхте «Alter Ego»,  основатель outdoor- магазина «Ледниковый Период», спелеолог и путешественник.

Это путешествие с командой RideThePlanet мы придумали вместе c Костей Галатом еще пару лет назад. Лодки в ее нынешнем виде, команды и понимания что, где и как тогда еще не было. Тезис о том, что идея материальна подтвердился и в этот раз. За пару лет множество историй сложились в одну большую, в результате которой все осуществилось.

Об яхте «Alter Ego»

«Alter Ego» – судно с историей, построено в 1995 году на остатках империи СССР. Её отец – конструктор Сергей Жаков создал пять идентичных корпусов, шестой он создал для себя и своей семьи, чтобы отправиться в кругосветное путешествие. Покинув верфь в акватории Черного моря лодка за несколько лет переместилась на Север, как бы сама выбрав свой жизненный путь. По морским меркам 10 лет это средний жизненный цикл небольших судов. Не все из них доживают до этого возраста и оправдывают свой капремонт, приходя со временем в плачевное состояние и простаивая свой срок у пирса.

Дожив до преклонного возраста уже в роли плавучей гостиницы наша лодка сменила владельцев и пережила серьезную модернизацию. За пару лет на ней тотально обновилось все оборудование. Инспекцию и переборку прошел почти каждый узел. Команда из нескольких человек буквально поселилась на верфи в норвежском Санисшьоне восстанавливая яхту.  В период летней навигации в 2016 и 2017 году яхта ходила в высокоширотные экспедиции на архипелаг Земля Франса-Иосифа и Новую Землю.

Фактически «Alter Ego» это малое научное судно, обустроенное по всем современным арктическим стандартам. Отдельный дизель-генератор, большая автономность хода в 6000+ морских миль, опреснитель, автономное отопление, навигация, тепловизор, эхолоты, спутниковая связь и даже откидной пирс и кран балка для полноразмерного катера, предназначенного для высадок на берег. Судьба «Alter Ego» работать в труднодоступных местах, обеспечивая сложную логистику и научную деятельность там, где большие суда в силу разных причин не могут подходить близко к берегу или вставать на якорь.

Но очень важно понимать, что любая арктическая яхта это не только железо, паруса и веревки – это ещё и команда. И если железо можно заварить, отшкурить и покрасить, то с людьми все намного сложнее. Особенно это чувствуется, когда нести вахту и вставать за штурвал нужно в любую погоду, а за бортом не теплые воды средиземного моря, а отрезвляющие арктические волны.

Команды складываются годами и взаимоотношения в них не менее важны чем крепкие снасти или  хорошая лоция. В случае с «Alter Ego», за два последних года возродилась не только яхта и собралась команда единомышленников, но ещё сложилось множество деталей. У нас появились друзья по всему северному побережью Норвегии, их помощь и поддержку трудно недооценивать в краю арктического капитализма.

Об экспедиции и съемках с RideThePlanet

Зимой Костя позвонил и сказал, что планирует снимать очередной сезон RideThePlanet и организовать несколько новых экспедиций. Наши давние планы становились явью. Ну а дальше все пошло так, как бывает в экспедициях – сбор информации, планирование, закупки, логистика и остальная подготовительная работа.

От Москвы до Tromso – заполярной столицы Норвегии, куда капитан Саша Чичаев пригнал лодку перед экспедицией, мы добирались на двух микроавтобусах и Subaru. Путь уже привычный, но от этого не менее замечательный. По дороге нам удалось просмотреть несколько точек подходящих для съемок и с удивлением обнаружить в них отсутствие снега. Сам же Tromso скорее напоминал зимний дождливый Сочи, чем поверг нас с Костей в депресивное состояние. Местные локалы в один голос утверждали, что погода для здешних мест не типичная и большие зимние снегопады смыло неделей дождей в конце марта, в горах стало очень лавиноопасно. Плюс ко всему на ближайшую неделю в регионе обещали дожди и туманы, что добавляло остроты нашим планам снимать фильм.

Время съемок у нас было жестко лимитированно графиком райдеров и других участников экспедиции. В морских путешествиях все гладко, только когда смотришь на карту мира, разложенную на домашнем столе. При приближении оказывается, что погода, графики приливов-отливов, течения и ветра играют немаловажную роль и могут изменить ход любого путешествия. В совокупности с нашей задачей снимать фильм о катании в горах, к ним ещё прибавлялось огромное количество горных факторов в виде рельефов и экспозиции склонов, качества снега, лавинопасности.

И приправой к этому супу в наших головах служили места стоянок, которые также оказываются весьма специфичными. Так небольшой арктический бриз может не дать возможности яхте высадить или подобрать вас с берега. А легкое по морским меркам волнение выключит укачиваемую часть экипажа на 10-20 часов из общей жизни и планов, что было для нас абсолютно неприемлемо, так как у каждого члена команды была четкая роль в море и на горе. Так что одной из самых интересных задач для меня в этой экспедиции оказалось планирование.

Поиск погоды и переходы по архипелагу отнимали у нас достаточно много времени, но благодаря длинному арктическому дню у нас появлялись лишние часы на осуществление планов. Иногда начиная ранним утром и спускаясь с борта на снег в 6-30 утра мы возвращались только к 23-00, чтобы сразу же отправиться на яхте в новое место.  На мой взгляд нам удалось обходить циклоны и находить эффектные и разнообразные места для катания. Sail&Ski во фьордах на севере Норвегии тем и интересен, что на относительно небольшой территории ты можешь найти огромное количество вариантов не только снега, но и погоды.

Мы многое успели и разведали в этом путешествии, появилось понимание рельефа и особенностей этого региона, и куча «заначек» на будущее. И, конечно-же, послевкусие такого трипа целиком зависит от команды. Я был искренне рад пообщаться и поработать с единомышленниками, для которых горы и море стали не только профессией, но и образом жизни. Очень ждем фильм!

Слышали ли вы когда-нибудь о Ski&Sail? Это новый формат приключений в горах – совмещение морского путешествия и катания на лыжах и доске. Именно за этим мы и отправились в Норвегию в наш очередной трип с проектом RideThePlanet.

Я встретился с командой в Москве и оттуда мы отправились в путешествие на автомобиле. Дорога составила чуть более суток, а конечной точкой стал портовый город Тромсе – заполярная столица Норвегии. Там нас ждала яхта с красивым названием «Alter Ego»,  специально подготовленная для арктических экспедиций. На ней нам предстояло провести почти две недели и познакомиться со страной ледников и фьордов.

На борту яхты российский экипаж – капитан Михаил и старпом Кирилл, которые уже неоднократно ходили на «Alter Ego» в дальние морские экспедиции. Лодка с металлическим корпусом, класса мотор-селлер – 18 метров в длину, 50 тонн веса, высота мачты 23 метра, рассчитана на 12 пассажиров включая экипаж. На яхте можно идти на двигателе и под парусами. Максимальная скорость около 9 узлов в час. С первого взгляда, когда в Тромсе мы только грузились и затаскивали на судно весь наш стафф и провизию для 12-и дневного автономного трипа, пространство и каюты показались нам маленькими, но совсем скоро мы обжились, лодка стала нашим домом, удобным и достаточно комфортным.

Норвегия встретила нас хмурой погодой. Первый короткий переход на лодке был из Тромсё до местечка Викран. Там нас встретили радушные хозяева Катя и Сергей, русская семья, которая живет в Норвегии уже несколько лет и занимается развитием своей рыболовецкой базы и туризмом. В Викране, пока мы готовились к выходу в море и дожидались улучшения погоды, Гриша Корнеев, как самый нетерпеливый лыжник из нас, покатался на горных лыжах по заливу за скоростным катером, чем сильно повеселил всю нашу команду и местных жителей.

После 5-6 часового перехода мы встали на ледяной якорь в одном из заливов на острове Арнойя – это когда яхта использует для швартовки кромку льда вместо якоря или пристани. Благодаря теплым морским течениям, вода во фьордах в этой части норвежского побережья почти никогда не замерзает. Только в узких заливах, где морская вода сильно перемешивается с пресной, можно найти лед и устроить подобную стоянку. В этом месте мы не использовали для высадок на берег маленький штатный катер «Alter Ego», а прямо в скитурном оборудовании спускались на ледяную пристань и выдвигались к подножию своих линий.

В начале подъема обычно был подтаявший весенний снег, но с набором высоты он менялся в лучшую сторону. Когда мы поднялись на нашу первую вершину нашему восторгу не было предела. На многие километры вокруг открывались невероятные панорамы – морские просторы и возвышающиеся из них повсеместно горы. Солнце блестело, отражаясь от воды золотым. Нас ждал спуск по морозному воздушному снегу. Сложно поверить, что перепад высоты в 600-800 метров так кардинально меняет состояние снега, но это действительно было так. В верхней части наших спусков был холодный и вполне зимний снег.

Катание и съемки шли размеренно, без суеты. Здорово, что во время подъема ты можешь анализировать состояние снега и просматривать рельеф. Когда стартуешь, в голове уже четкое представление о том, где и в каком темпе ехать. Мы совершили по два подъема и это был отличный первый день, проведенный в норвежских горах.

Вечером было приготовление еды, просушка вымокшей за день одежды, заряжание многочисленных батареек, обсуждение планов на следующий день – наша лодка чем-то напомнила улей с пчёлами. Очень маленькое пространство, в котором все чем-то заняты. Капитан Михаил расписал нам график дежурств и вахт на мостике – на яхте все должны быть при деле и соблюдать распорядок, все поровну и по справедливости.

Следуя за прогнозом хорошей погоды утром мы отправились в длинный переход в другую часть архипелага. И в первый раз остановились в одном из фьордов для ловли рыбы. Для меня это отдельная история. В детстве мы с отцом часто ездили на рыбалку. Я хорошо помню свои эмоции – адреналин, чувство борьбы и радость победы, когда в твоих руках трофей, пусть и величиной с ладошку.

Норвегия – лидер рыболовного туризма, в ее водах обитает множество рыбы. Капитан рассказывал нам, что за один заброс на одну удочку и три крючка здесь можно поймать три рыбы. Выйдя на палубу и увидев удочки, я первым вцепился в них, не имея ни малейшего представления, как это нужно правильно делать. Первый улов был у Артема.

Не прошло и минуты, как мою удочку резко с силой потянуло вниз. Я решил, что зацепил свою снасть за камни у дна. Но камни бились, то и дело сгибали и разгибали удочку, проверяя ее на прочность. До меня не сразу дошло, что это не камни, а крупная рыбина. Я начал ее вытаскивать. Каждый моток катушки давался с трудом, нельзя было дать слабину ни на секунду. Мы боролись несколько минут и, наконец, вот он, мой первый трофей – огромная треска. Самая крупная рыба из всех, что я когда-либо ловил. Моя добыча была пол метра длиной и весила почти 6 кг! Моему восторгу не было предела, я радовался как ребёнок. Мне бы очень хотелось разделить этот момент с папой, похвастаться ему – смотри, какой молодец твой сын, кормилец.

Рыбалка увлекла меня, я был готов ловить рыбу при любой возможности и на всех стоянках, несмотря на промозглую погоду и ветер. Кто поймал рыбу, тот ее и чистит, есть и такой подвох. Зато почти каждый вечер в этом путешествии нас ждал ужин из свежей и невероятно вкусной рыбы. Спасибо дежурившим!

Накануне вечером Костя и Гриша присмотрели линии для катания и на рассвете мы уже сидели в катере, который нес нас к берегу. На нашей яхте была предусмотрена моторная лодка на 5-6 человек, которую прозвали «Тузик». Эта лодка выполняет роль челнока, когда яхта стоит на якоре. Сначала плывешь на большой яхте, перед тобой все побережье и горы как на ладони. Присматриваешь подходящий участок, десантом запрыгиваешь в лодку со снаряжением и летишь выполнять задачу.

Мы высадились на берег, и там нас ждал сюрприз – мягкий вчерашний снег, превратился за ночь в лёд. Чтобы добраться до интересных спусков, нам уже нужны кошки. Поразительно, как быстро все может поменяться здесь – в Норвегии у моря температура всегда колеблется около точки замерзания, поэтому незначительные суточные перепады или фактор ветра очень быстро меняют кондиции снега в горах.

В этот день снег оставался жестким даже на солнечных склонах до конца дня. Я сделал пару подъемов и спусков – ни на одной из линий после меня на склоне не осталось видимых  следов. На втором спуске во время движения у меня растегнулось от вибрации крепление, лишая меня контроля. Я чуть не улетел дальше по узкому ледяному кулуару, но вовремя остановился. Это определенно был новый опыт – целый день кататься по стеклу. При взгляде на эти склоны со стороны казалось, что когда прогреет солнце, склоны станут мягче. Но нет, не в этом месте и не сегодня. Кошки пригодились и отработали на все сто.

В конце апреля в этих широтах наступает полярный день. Темнеет очень поздно – в 23 часа ещё достаточно светло, затем наступает короткая ночь, а в 3.30 уже рассвет. Катайся, снимайся, скитурь, пока есть силы. Это определенно плюс.

Непогода нас преследовала в течение всего этого путешествия, заставляя постоянно корректировать наши планы. Очередной многочасовой переход по архипелагу на северо-восток и вот мы уже у подножия одного из норвежских ледников, спускающегося непосредственно к воде – Оксфьорд. Место, которое мы за два дня так и не увидели в солнечном свете. Мы бросили якорь в глубине фьорда, окруженного со всех сторон непреступными скальными бастионами, уходящими в облака. На утро прогноз погоды обещал небольшое окно и мы решили попробовать прокатиться вертикальный кулуар, падающий непосредственно в море с перепадом около километра.

С вечера мы просмотрели на спутниковых картах рельеф, забили GPS-координаты, наметили пути относительно безопасного подъема к старту. Утром погода была неоднозначная, но мы решили рискнуть, высадились на берег и начали подъем. Уже через пару часов подъема небо начало вновь затягивать свинцовыми тучами.

Когда дошли до старта в кулуар, какая-то видимость ещё была, но стремительно меняющаяся погода шустро спрятала в свои туманные объятия верхнюю часть ледника напротив, фьорд в километре под нами, а скоро и вообще все вокруг. Пошел снег. Про съемки можно было забыть. На старте мы около часа ждали просветов и взвешивали – ехать или не ехать в кулуар. Приняли решение возвращаться по пути подъема.

Маршрут вниз также был заминирован лавинами с южных склонов, но был явно безопаснее нашей изначальной задумки. Представьте себе – вы несколько часов ползете к старту задуманного маршрута, а потом стоп – и домой. Что лучше, рискнуть и прокатиться или отвернуться от опасной цели? Уверен, мы поступили правильно – любая ошибка могла дорого нам стоить.

Приключения в этот день все равно были. Во время съемки один из дронов врезался в дерево и упал. Нам пришлось поиграть в сыщиков. Подобное происходит в нашей практике частенько. В этот раз пропажу нашли быстро и без особых повреждений. Надежда проехать большой кулуар растаяла и на следующий день: видимость не появилась, к тому же значительно потеплело и стало совсем лавиноопасно. Было принято решение отправляться дальше и искать новые локации.

Яхта, море, волны, романтика. Но не для всех. Когда мы выходили из фьордов в открытое море, лодку начинало сильно качать. Особо чувствительная к морской болезни часть команды проводила это время у штурвала. Когда находишься за рулевым колесом на палубе организм обычно лучше переносит качку. Аппетит болеющих членов экипажа в такие моменты падает. Тут-то и настаёт время любителей поесть. Таких было немного. Мне нравилось, подкрепившись, пойти поспать под качку. Дежурных хватало, на вахте у штурвала не было свободных мест, так что можно было со спокойной совестью отдыхать.

Здорово, что на яхте была гармонь и Саша Богданов, который неплохо с ней обращался. Для человека родившегося в СССР, гармошка – это ностальгия и приятные детские воспоминания о деревенских посиделках. Играли, пели, танцевали. Даже не верится, что в такое короткое путешествие столько всего уместилось.

В один из дней мы все выбрали себе в одной зоне по кулуару, подъем к которым был без скитура, в лоб по стеночке. Это был единственный шанс попасть на стартовые точки. Резко потеплело и снег был крайне нестабилен. Полтора часа подъема, 600 метров страха, и мы на месте. Проезды получились интересными и технически сложными.

Внизу, на выкате, мы обнаружили скопление из трех машин местных жителей. Оказывается, они все это время наблюдали за процессом. Милые бабушки и дедушки закрывали глаза, кричали, охали, так искренне переживали за нас во время наших проездов, что после никак не хотели нас отпускать и пригласили нас в близлежащую деревню в гости на кофе. Теплая атмосфера холодной Норвегии на веранде в интернациональной компании представителей разных поколений оставила приятные воспоминания. Мы с Костей даже спели для них «Катюшу» под аплодисменты.

Крайние дни погода и снег менялись так быстро, что мы не успевали реагировать. Мы с командой продолжали скитурить, снимать. Временами появлялись солнечные окна, и картинка становилась фантастической. Иногда морозный и холодный ветер вытаскивал из нас последние силы перед проездом. Контрасты и ещё раз контрасты. Я влюбился в эту страну. Наверное, это было бы невозможно без нашей дружной команды, которая улыбками и смехом сопровождала все наше путешествие. Спасибо вам ребята, спасибо огромное!

Саша Ильин выражает благодарность за поддержку своим партнерам: горно-туристическому центру «Газпром», Jones Snowboards, Gorilla Energy, Автохолдингу КЛЮЧАВТО, Bergans, Electric

Команда RideThePlanet завершила съемки очередного этапа проекта в сезоне 2018, который прошел на севере Норвегии. Это была морская экспедиция на яхте «Alter Ego» по заполярному архипелагу островов в регионе Nord Norge и Лингийским Альпам, где команда совершала восхождения и спуски в горах в формате скитур и бэккантри.

В экспедиции приняли участие фрирайдеры Григорий Корнеев, Константин Галат и Александр Ильин, speed-fly пилоты Александр Богданов и Андрей Абрамов, лыжник Максим Братчиков, видеооператор Владимир Горлов, фотограф Тамара Столбова, руководитель экспедиции Артем Оганов, капитан яхты Михаил Тигушкин и помошник капитана Кирилл Савчук.

Константин Галат – автор проекта RideThePlanet:

За годы съемок наших фильмов команда RideThePlanet уже не раз побывала в Норвегии. Мы возвращяемся в эти северные земли и исследуем все новые районы, поскольку здесь удивительным образом сочетаются океан, фьорды, серьезные горные массивы с ледниковыми зонами и бурные реки. Норвегия – это огромный природный плейграунд для фрирайда – скитура, каякинга, парапланеризма и горного велосипеда.

При всей сложности ландшафтов и климата, путешествовать по Норвегии на машине довольно удобно, последние несколько десятилетий правительство страны вкладывает огромные средства в развитие транспортной инфраструктуры, постоянно строятся новые тоннели, мосты и дороги, делая пригодными для жизни и путешествий все новые труднодоступные северные районы страны. Но для нашего очередного бэккантри-трипа в Норвегии мы выбрали для перемещений по заполярным архипелагам яхту. В районах, где очень сильно изрезана береговая материковая линия, сотни островов с горами, проливов и фьордов – формат Sail&Ski максимально удобен.

Живя на лодке можно всей командой относительно быстро перемещаться в поисках интересных рельефов для катания и вслед за изменчивой норвежской погодой, находить на островах или материке маршруты подъемов и спусков в горах, недоступные никак иначе, кроме как с воды. Подойдя на яхте к незнакомому берегу можно с воды с удобной дистанции просмотреть горный рельеф, наметить пути восхождения и спусков.

Живя на яхте можно бросить якорь и заночевать там, где это удобно, чтобы утром не теряя времени на долгие подъезды и подходы высадиться на берег и отправиться в горы по запланированному маршруту. Яхта дает свободу и, конечно же, ощущение моря, которое всегда вокруг.

В тех районах, где мы ходили на лодке, где-то на берегу на близлежащих островах или материке с автомобильной дорогой, нас всегда ждал наш верный спутник – Subaru Outback, который мы раз в несколько дней перегоняли из района в район. Это давало нам возможность перемещаться не только по морю, но и по земле – это было удобно и давало еще больше свободы.

И здорово, что Норвегия это страна, где можно оставить машину на несколько дней почти в любом месте – в дальнем рыбацком хуторе из двух домов на острове или в конце тупиковой дороги где-нибудь под ледником, и при этом быть уверенным, что к машине никто не притронется.

Яхта «Alter Ego» на которой мы провели почти две недели имеет интересную историю, она была построена и специально оснащена для путешествий в арктических широтах. Три последних года в период летней навигации с июня по сентябрь эта лодка участвует в морских экспедициях по российской Арктике, отправляясь в длительные плавания на архипелаг Земля Франса Иосифа и Новую Землю с учеными и путешественниками на борту.

Впечатления райдера Григория Корнеева

Григорий Корнеев – постоянный участник команды RideThePlanet в последние годы, один из сильнейших российских спортсменов-фрирайдеров, инструктор по горнолыжному спорту.

На курорте Розе Хутор в Красной Поляне, где я обитаю последние несколько лет, в начале апреля официально закрылся зимний сезон. Большинство сезонных работников типа меня – инструкторы, гиды и прочий лыжный люд – разъехались по домам или перешли на летний режим работы.

Но тем временем, где-то очень далеко, в стране викингов, фьордов и трески весной ещё даже не пахнет! На удивление, дорога на машине из Москвы до места назначения, заполярной  норвежской столицы города Тромсё, оказалась довольно быстрой – каких-то 30 часов созерцания карельских и финских пейзажей, и чем дальше на север, тем все более пустынных. Далее погрузка на лодку, разработка плана на предстоящие дни и, наконец, выход в море!

Формат поездки лично для меня абсолютно новый – Sail&Ski. В течение десяти дней предполагалось передвигаться на яхте среди фьордов и островов архипелага, делать остановки в интересных и красивых местах. Причем выбор мест для катания осуществлялся не по заранее продуманному плану, а практически на ходу. «Вон та стенка мне нравится. Кэп, мы можем причалить здесь? – Да, конечно, не вопрос».

На точку старта скитур-маршрута попадаешь очень просто, а главное, красиво! Следующая часть совершенно понятная, и неплохо отработанная мной в этом году в Красной Поляне, Абхазии и Приэльбрусье – после высадки на берег топаем наверх пешком, вернее, на скитуре. Ну а дальше катимся вниз. И все сначала!

Сам процесс перемещения по фьордам на лодке заслуживает отдельного рассказа, невероятно увлекательное развлечение. И ко всему прочему, это крайне комфортно, когда твой дом перемещается вместе с тобой. Не надо тащить на себе в горы лишних вещей, запасов провизии и кэмпового оборудования, как в других многодневных бэккантри трипах – у подножия всех маршрутов тебя всегда ждет лодка-дом – укрытие от непогоды, еда, тепло, электричество, да еще душ с горячей водой!

Единственное слабое место подобного формата путешествия – это качка при выходе на большую открытую воду. Говорят, к этому быстро можно привыкнуть, буквально через пару дней «прикачаешься». Но наши маршруты в Норвегии сейчас в основном были аккуратно упрятаны от открытого моря за островами, а ночёвки всегда проходили на спокойной воде фьордов или заливов.

В комплекте нашей яхты по имени «Alter Ego» был маленький катер с навесным мотором, предназначенный для выброски команды на берег, поэтому точка старта скитур маршрутов была абсолютно любая, практически у подножия горных массивов, что ещё сильнее упрощало нашу жизнь. На каждой из наших высадок, на островах или материке, снег начинался прямо от воды, то есть – Ski In, Ski Out, что характерно для этой части Норвегии.

Обычно в подобных поездках удаётся контактировать с местными жителями, райдерами и гидами, получая от них много информации о месте пребывания и особенностях. К сожалению, путешествуя на лодке и в постоянной погоне за капризной норвежской погодой, мы были практически лишены этого общения.

Северная Норвегия заселена достаточно слабо, и большинство отдельно стоящих домов на берегу – это лишь летние домики (дачи), в которые норвежцы приезжают только в тёплое время года. Шанс встретить машину или человека в середине апреля во время прогулок по ближайшим деревушкам ничтожно мал. При этом доступ на самые отдалённые острова всегда есть (паром, тоннель, мост), а асфальтовое покрытие на живописной прибрежной дорожке будет идеальным.

Еда в поездке готовилась исключительно собственными силами и, благодаря чёткой организации и графику дежурств, голодающих на судне не было. Правда, в те дни, когда погода совсем не позволяла нам выйти на гору или во время длительных переходов по архипелагу, наши запасы провизии таяли на глазах. Благо, трюмы на корабле были забиты провизией под завязку, и, влекомые шелестом конфетной обёртки или запахом свежезаваренного кофе, кают-компанию сразу наполняли люди, готовые поддержать друзей в минуту разорения закромов.

Ко всему прочему, запасы еды активно пополнялись командой непрофессиональных рыбаков под предводительством райдера Сани Ильина. Как только лодка делала остановку в подходящем месте, Саша уже через минуту держал в руке удочку. Количество рыбы в море реально поражает. Треска самого различного калибра за разные части туловища поддевалась на крючок постоянно. Свежесть морепродуктов, и как следствие, превосходные вкусовые качества, ставили их в топ рейтинга на обеденном столе, обходя на виражах таких фаворитов, как – шоколад, печенье, сгущённое молоко и варенье.

Норвегия – это сказочное место, другой мир, другая планета. Плавные изгибы береговой линии и тихий шелест волн о борт корабля успокаивают и настраивают на созерцание. В то же время, массивные скальные бастионы, поднимающиеся прямо из воды, отвесными вертикальными стенами уходящие в облака, и кулуары, заканчивающиеся огромными лавинными выносами прямо в море, добавляют пейзажу суровости, провоцируя на подвиги и прилично щекочут нервы.

Нередко катаясь здесь в плохую погоду и в условиях недостаточной видимости, постоянно испытываешь чувство тревоги, переживания перед неизвестностью и суровостью окружающего ландшафта. Но вокруг море и всё меняется за секунды, стоит только туману рассеяться и выглянуть солнцу. Углы начинают сглаживаться, кулуары перестают быть безумными тоннелями в неизвестность, а спокойствие моря в заливах и фьордах только добавляет легкости и делает спуски незабываемо красивыми.

С одной стороны, ты смотришь на малозаселённые заполярные территории с очень сложным рельефом, а с другой – видишь отлично развитую транспортную сеть с паромами, мостами и тоннелями.

Даже самый удаленный остров здесь будет иметь связь с материком, если и не при помощи дорог, то водным сообщением, а на берегу возле крохотного причала обязательно будет стоять один-два небольших домика с ярким фасадом и почтовым ящиком. Норвегия – удивительное место, я с радостью вернусь сюда.

26-й фильм российского медиапроекта RideThePlanet. Фильм снят в июле 2017 г. в различных горных районах Центральной Норвегии и посвящен сплаву на каяках по бурным рекам. В съемках приняли участие российские каякеры – Алексей Лукин, Иван Рыбников, Сергей Ильин и Иван Козлачков.
Режиссер и продюсер: Константин Галат.
Операторы: Олег Колмовский, Константин Галат, Глеб Ермолаев.
Пилот дрона: Олег Колмовский.
Монтаж и post-production: Олег Колмовский и Константин Галат.
Анимация: Юлия Аронова, Светлана Анрианова.
Подбор музыки: Константин Галат, Дарья Пуденко, Анна Рогачева.
Фотографы: Константин Галат, Олег Колмовский, Елизавета Прозорова.
В фильме звучит музыка: Kuba, Forget Gravity, On-The-Go, Sutherland, A Sudden Burst Of Colour, Moth Equals, Night Flowers.

The movie from russian RideThePlanet freeride media project about travelling and whitewater kayaking around the globe. It was filmed in July 2017 in different mountain regions of Norway.
Kayakers: Alexey Lukin, Ivan Rybnikov, Sergey Ilyin, Ivan Kozlachkov.
Director and producer: Konstantin Galat.
Camera: Oleg Kolmovskiy, Konstantin Galat, Gleb Ermolaev.
Drone pilot: Oleg Kolmovskiy.
Photographers: Konstantin Galat, Oleg Kolmovskiy, Elizaveta Prozorova.
Edit & Post-production: Oleg Kolmovskiy & Konstantin Galat.
Animation: Julia Aronova, Svetlana Andrianova.
Music selection: Konstantin Galat, Daria Pudenko, Anna Rogacheva.
Music: Kuba, Forget Gravity, On-The-Go, Sutherland, A Sudden Burst Of Colour, Moth Equals, Night Flowers.

© RideThePlanet 2011—2017. All rights reserved.

Иван Рыбников – один из самых опытных российских каякеров, сооснователь школы каякинга Kayak-N-Roll, постоянный участник съемок проекта RideThePlanet, принимал участие в путешествиях проекта на Кавказе, в Норвегии, Альпах, Киргизии и Африке.

RTP: Расскажи немного о себе. Как и когда пришел в каякинг, почему им занимаешься столько лет, какая у тебя мотивация – была раньше и сейчас.

Я катаюсь на лодке с самого рождения! Ну, это, конечно, не совсем так Заниматься каякингом я начал в 2000 году, а вот в водные походы ходил с раннего детства.

Почему занимаюсь каякингом? Не так просто ответить на этот вопрос, тем более что в разные периоды жизни мотивация менялась. Изначально хотелось просто научиться хорошо кататься на лодке и продлить это занятие не только на лето, но и на зиму. Потом увлек спортивный подход. Участие в соревнованиях дает огромную мотивацию к тренировкам, и лишь потом появились дальние путешествия с каяком.

Могу сказать, что путешествия с каяком увлекают, однако не дают достаточной мотивации к тренировкам. Без соревнований тренироваться не интересно, а без тренировок нет прогресса и катание, как таковое, перестает быть таким задорным. Несмотря на это, я знаю много людей, которые находят иные мотивации и становятся очень хорошими каякерами, не участвуя в соревнованиях и не стараясь никому ничего доказать. Для меня, к сожалению, это не работает – мне надо показать результат в первую очередь. Сейчас с этим стало несколько сложнее, так как появились другие дела и заботы, однако я по-прежнему люблю путешествовать, но каякинга в поездках становится меньше.

RTP: Расскажи о своем отношении к  Норвегии.

Норвегия удивительная страна – огромные горные территории, практически не заселенные людьми, но с одной из самых развитых дорожных инфраструктур мира. Здесь можно комфортно приехать почти куда угодно, и никого там не будет. С точки зрения всевозможных активностей – сложно найти лучшее место. Единственное что немного напрягает – это местный климат. Однако, обилие осадков и крайне мягкий морской воздух и создают все эти аутдор-ништяки, которые мы привыкли видеть в Норвегии.

Когда в последней нашей поездке мы ехали вдоль реки Раумы, смотря в окно, я задумался: «А откуда здесь столько воды?» Даже не так: «А откуда здесь СТОЛЬКО воды???» Через каждые 500 метров с гор стекает полноводный ручей, водопад или впадает река. При этом наверху не видно каких-то особых ледников или снежных шапок. Обилие влаги в воздухе, конденсат, специфика почвы и растений, удерживающих влагу – вот такие чудеса природы и делают Норвегию раем для каякеров. Характер горных рельефов, дороги, не самая сложная береговая обстановка на реках и фантастическое количество воды!

RTP: Расскажи про разновидности каякинга, чем отличаются и как развиваются в мире и у нас в стране.

Так сложилось в мировой, а также и в российской практике, что наиболее распространены фристайл и свободный сплав по бурной воде.  Именно эти два направления обычно имеют ввиду люди, которые говорят о whitewater-каякинге. Как правило, фристайл-плейспоты располагаются на естественных рельефах на реках и для того, чтобы кататься, приходится много путешествовать по миру. Сплав же, вообще напрямую связан с путешествиями по диким местам в погоне за лучшими реками и идеальным уровнем воды. Так как фристайлом и сплавом занимаются люди с очень похожими интересами, эти два комьюнити очень близки друг к другу и довольно сильно пересекаются.

По мере развития спорта, люди все больше и больше специализируются на какой-то одной дисциплине. Кому-то ближе фристайл, кому-то больше по душе сплав. В целом это вполне закономерный процесс, и я очень рад, что у нас в стране появляются спортсмены мирового уровня в каждой из этих дисциплин. Последние 10 лет я принимаю участие в организации соревнований по фристайлу, и могу сказать, что спорт уходит в более профессиональное направление. Тоже самое происходит и со сплавом – ребята больше тренируются и подходят к каякингу не только, как к мотивации для путешествий и одной из аутдор-дисциплин, но и как к самостоятельному виду спорта.  В общем-то это очень приятно.

RTP: Расскажи про свою профессию сейчас.

Два года назад мы с парой друзей из фристайл-комьюнити организовали школу каякинга Kayak-N-Roll (читать тут: www.kayaknroll.ru, подписываться тут: vk.com/kayaknroll и тут: facebook.com/kayaknroll, лайкать тут: instagram.com/kayaknroll).

Очень много с тех пор поменялось и в моем отношении к процессу обучения и даже к каякингу в целом. Я безумно рад, что имею возможность не просто поделиться тем, на что потратил значительную часть свой жизни, но и привлечь новых людей в этот интересный спорт. Сейчас основными направлениями нашей работы являются подготовка начинающих, а также тренировки для людей, увлекающихся фристайлом. Мы проводим занятия круглый год, на открытом воздухе и в бассейне. Я понимаю, что на сегодняшний день каякинг – один из самых сложных по «входу» экстремальных видов спорта, и мы постоянно придумываем и пробуем новые методы тренировок и варианты привлечения людей. Приходите к нам заниматься и мы постараемся найти для вас наиболее близкий и увлекательный путь в каякинг!

RTP: Что для тебя участие во многих каяк-фильмах RTP? Зачем, чем отличается съемочный процесс от просто каталки с друзьями?

«Норвегия-2017» – это уже шестой проект RideThePlanet, в котором я участвую. Я помню, как мы с Митей Даниловым перед первым проектом обсуждали, чего мы ждем, и вообще, как это будет. Конечно же, съемки фильма кардинально отличаются от обычной поездки на сплав. Цель поездок с съемочной группой – это создание максимально качественной картинки в сложившихся обстоятельствах, а не получение удовольствия от катания.

Очень здорово, когда вся команда работает на одну цель, но иногда бывает намного сложнее, чем просто на сплаве. Я часто вспоминаю случай из поездки в Норвегию в 2012 году, когда я решил проехать одно из самых сложных препятствий в моей практике – слайд-водопад на реке Флам. Так получилось, что я вынужден был ждать на старте отсечки о готовности команды около полутора часов. То освещение было не лучшее, то начинался сильный дождь, то садились батарейки в камерах, то еще что-то. Я 3 раза садился и вылезал из лодки и прочувствовал все фазы морального настроя спортсмена – от мандража до апатии. Был момент, когда мне хотелось просто вытащить лодку и уйти, но я бы подставил всю команду. В итоге мне уже просто хотелось, чтоб это хоть как-то закончилось. Но мне удалось собраться и неплохо проехать порог! Вот это ожидание было одним из самых сложных моментов в моей каяк-практике.

Но участие в проектах RTP это всегда интересно, и на мой взгляд каждый медиа-проект помогает развитию и популяризации спорта и аутдор-направления в целом. Так что, это не просто покатушки, а еще и работа в интересном и нужном направлении. Ну и любые эмоции, картинки, путешествия и переживания затираются со временем, а в фильмах все это продолжает жить.

RTP: Про образ жизни, друзей в каякинге?

Образ жизни людей, серьезно занимающихся аутдором мало отличается друг от друга. Все, кто открыл для себя радость неограниченных путешествий и адреналина уже не могут остановиться. Очень забавно, что эти увлечения объединяют людей намного больше, чем этническая принадлежность, или даже общее место рождения. Так, встретив в какой-нибудь Ботсване человека, который с упоением будет тебе рассказывать, как он вчера отлично полетал на дельтаплане над саванной, быстро понимаешь, что он тебе ближе и роднее всех твоих приятелей из детского сада!

Иногда я занимаюсь организацией туристических поездок в разные экзотические места нашей планеты и всегда стараюсь работать с каякерами, или с людьми, занимающимися аутдором и экстремальным спортом. Даже если мы никогда раньше не встречались, я всегда уверен, что эти люди не подведут и сделают все, что от них зависит. Они знают, что план «Б» может и не существовать вовсе, а это значит, что вне зависимости от обстоятельств, план «A» должен работать как часы! В общем мир аутдора – это одна большая семья, раскиданная по всему миру, и я очень рад быть частью этой семьи!

Алексей Лукин – один из сильнейших российских каякеров, постоянный участник съемок проекта RideThePlanet, в 2012 и 2013 годах принял участие в путешествиях и съемках фильмов проекта на Российском Кавказе, в Норвегии, Альпах, Киргизии и Африке.

По мнению учёных, всего 13% поверхности от всей площади Норвегии, пригодно для жизни. Да, здесь есть большие города, в столице Осло живет один миллион из примерно пяти миллионов населяющих страну жителей. Но люди здесь не зажимают себя рамками мегаполисов и бетонных джунглей, а живут практически на всей территории страны и в самых удаленных районах.

Норвегию отличает подход к жизни, люди здесь пытаются совмещать человеческий быт и собственное развитие с неприкосновенностью окружающей природы. Осваивая новые труднодоступные районы, они открывают себе дверь, а не берут и уходят, как это часто бывает в современном мире.

Норвегия изрезана сетью дорог со множеством тоннелей и мостов. На 2007 год, в стране было проложено свыше десяти тысяч километров дорог. Климат в этой северной стране не самый простой и очень переменчивый – компактное сочетание моря, гор и различных климатических зон накладывает свой отпечаток.

При путешествии по горной части Норвегии даже летом, зачастую приходится надевать зимние куртки или не вылезать из плаща и резиновых сапог пару дней подряд. Но то время, когда в Норвегии хорошая погода, невозможно сравнить ни с чем. Яркость красок, разнообразие ландшафтов и горизонтов может заворожить самых искушенных ценителей пейзажного искусства.

Норвежцы строят много дорог в самых невероятных и удаленных горных районах, но помимо дорог они обустраивают обширные территории под свободные кемпинги. Практически на каждой такой площадке или парковке автопутешественники могут устроиться на ночлег. Очень часто такие кэмп-сайты находятся в поразительно красивых местах – на горных перевалах, у фьордов или на морском побережье – это позволяет не мешая местным жителям наслаждаться впечатляющими картинами.

Норвежские горы, как и любые другие, уникальны. Для нас, каякеров, это очень удобный регион для экстремального сплава по бурной воде. Развитая дорожная сеть, хорошее покрытие территорий мобильными сетями делают логистику и поиск нужных мест здесь очень простым и быстрым. Но самое главное это конечно рельеф – относительно невысокие горы, где выпадает большое количество снега зимой, позволяет летом интересно сплавляться по огромному количеству разнообразных рек снегового и ледникового питания.

Как правило реки, которые впадают во фьорды имеют множество притоков. Это позволяет нам приехав в одну долину, несколько дней кататься по разным секциям рек и притоков, при этом удаленность этих участков между собой редко превышает 30 минут на машине.

Когда же норвежское лето в разгаре, ущелья подсыхают и можно уже не бояться наступить в мох у дороги и провалиться в воду по щиколотку, приходит пора искать воду в реках с дождевым питанием. Горный рельеф здесь таков, что за день не самого сильного дождика, реки могут набрать воды с берегов столько, что некоторые участки станут снова интересны для сплава, а некоторые сплавные секции и препятствия даже закроются, из-за большого количества воды.

Путешествуя с лодками по Норвегии, каякеры обычно много перемещаются по различным регионам, постоянно находятся в поисках воды и оптимальных условий для сплава.

Но двух одинаковых путешествий по Норвегии никогда не бывает – сколько бы раз я не возвращался в эту удивительную северную страну, она всегда открывается с какой-то новой стороны, нового и неожиданного ракурса.

Команда проекта RideThePlanet отправилась в Норвегию для съемок очередного фильма, посвященного сплаву по бурной воде горных рек на каяках. В этом путешествии и съемках приняли участие опытнейшие российские каякеры Алексей Лукин, Иван Рыбников, Сергей Ильин и Иван Козлачков, а также съемочная группа – Олег Колмовский, Константин Галат, Елизавета Прозорова и Глеб Ермолаев.

Мы с радостью возвращаемся к этой теме экстремального спорта, наполненной динамикой и яркими эмоциями. «Whitewater каякинг» или сплав по бурной воде – это всегда путешествие, многочисленные перемещения между горными районами, реками и различными сплавными секциями на них. Это почти всегда аутдор-жизнь близко к природе и возможность глубоко изучить регион в котором находишься.

В 2012 и 2013 году мы уже снимали серию фильмов о каякинге и побывали вместе с лучшими российскими райдерами в различных районах российского Кавказа, в Альпах, Норвегии, Грузии, Киргизии и африканской Уганде. «Почему снова Норвегия?» – любой каякер легко ответит на этот вопрос. Норвегия – это царство воды, уникальное природное сочетание сложных и разнообразных по характеру гор, ледников, фьордов и влажного климата, регулярно наполняющего реки водой.

Две трети этой северной страны покрыты горными цепями с сотнями ледников и снежников, питающих бесчисленное количество ручьев, рек и водопадов. Практически в каждой долине можно найти пригодные для сплава реки, сегменты и водные препятствия любого уровня сложности. Здесь сотни относительно доступных рек и чтобы проплыть и изучить их все не хватит жизни. И что немаловажно для путешествий, в центральной части Норвегии очень простая логистика – тысячи туннелей, дорог, мостов и паромов через фьорды позволяют удобно и быстро перемещаться на автомобиле между регионами в сложных горных ландшафтах. В летний период здесь очень контрастно – иногда трудно поверить, что 15 минут назад ты укутывался в пуховку и созерцал величественные лунные ландшафты в тундре на перевале в окружении снега и ледников, и вот уже, преодолев несколько веток горного серпантина ты выныриваешь из десятикилометрового туннеля в абсолютное лето к фьорду, где все цветет и ты буквально упираешься в десятипалубный морской круизный лайнер!

Правительство уже несколько десятилетий тратит огромные силы и ресурсы, чтобы связать, сделать доступными и пригодными для жизни все новые горные районы. На территории всей страны проживает немногим более 5 миллионов жителей – и находится 18 национальных парков. При этом, благодаря Гольфстриму, климат здесь комфортнен, несмотря на близость Полярного круга. Практически везде здесь можно жить в палатке – это право каждого человека официально установлено норвежским законом, изданным еще в 1947 году.

Норвегия летом – центр притяжения для каякеров со всего мира. Сотни райдеров здесь сплавляются, тренируются и путешествуют, проводят фестивали и соревнования в различных дисциплинах.

Впечатления райдера Сергея Ильина

Сергей Ильин – один из сильнейших российских каякеров, профессиональный гид и каяк-инструктор, один из основателей школы каякинга WW-SCHOOL

Каждый раз, вновь оказавшись в Норвегии, в моей памяти всплывают ярчайшие воспоминания двенадцатилетней давности. Тогда я впервые оказался в этих фантастических местах, прыгнул на лодке свой первый водопад. Именно здесь я беспамятно влюбился в каякинг. С тех пор моя жизнь кардинально изменилась, а Норвегия как была, так и осталась лучшим в «старом свете» местом для этого вида спорта.

Здесь невероятное количество рек, они повсюду и на любой вкус. В Норвегии любой каякер, от только вылупившегося новичка, освоившего азы и научившегося делать «эскимосский переворот» (техника переведения каяка из подводного в надводное положение), до эстета высшего технического уровня найдет себе бурную воду по вкусу.

В летние месяцы в Норвегию стекается огромное количество каякеров со всего мира. Вы легко можете встретить на реках улыбчивых костариканцев и новозеландцев, что уж говорить про каякеров из США и Европы. Но, конечно, больше всего здесь сплавляется норвежцев. В одном из самых каякерских регионов этой страны Воссе в выходные дни чуть ли не на каждой второй машине на крыше будет привязана яркая лодочка.

В Норвегии очень популярны различные виды аутдор-активностей, но каякинг здесь в приоритете и особом статусе среди летних экстремальных видов спорта. Я хорошо помню, как будучи семнадцатилетним парнем, я с восхищением смотрел на четкие и выверенные движения и линии сплава лучших на то время каякеров мира. И все это на фоне неповторимых пейзажей Норвегии! Я помню, как завидовал местным райдерам, которым не нужно преодолевать тысячи километров от дома до ближайшей реки с бурными порогами. Мы завидовали норвежцам, у которых есть возможность оттачивать свое мастерство в любимом занятии вечером после работы или учебы. Тогда я и представить себе не мог, что именно отсутствие возможности плавать по горным рекам вечерами или, хотя бы, по выходным в двух часах пути от дома, определит мой образ жизни на многие годы вперед.

Сейчас я очень много путешествую и провожу в горах больше времени, чем в родной Москве. Каякинг для меня намного больше чем спорт. Это большая тусовка, ставшая мне второй семьей, полная искренними интересными людьми и чудными, забавными персонажами. Каякинг из самоцели быстро превратился в повод для путешествий, закидывающих меня в самые потаенные уголки земного шара. Мы забираемся в глубокие каньоны, в которых реки рушатся водопадами и порогами невероятной мощи и красоты. А к вечеру мы выплываем в цивилизацию и имеем возможность поделиться друг с другом яркими переживаниями минувшего дня. Иногда мы удаляемся в безлюдные регионы и совершаем многодневные экспедиционные сплавы в абсолютно не доступных для обычных людей местах. На старте утром, делая первые гребки, мы никогда точно не знаем как пройдет наш день. Но мы всегда воодушевлены, ведь нас ждет настоящее приключение!

Каякинг для меня это возможность дышать полной грудью, это счастье! И этим счастьем хочется делиться. Именно поэтому 8 лет назад мы с друзьями организовали школу каякинга WW-SCHOOL, которая функционирует только в горах. Мы организуем путешествия по различным уголкам мира и обучаем каякингу. Мне нравится работа каяк-гида, самое интересное в этом процессе – это наблюдать за людьми. Трудно представить, как люди преображаются, вырвавшись из жизни мегаполиса – как после насыщенного эмоциями и иногда опасностями дня приключений в горах, маски, долгие годы держащиеся на них так крепко, срываются одна за одной. Здесь настоящие эмоции, душевные беседы и искренние улыбки!

В последние годы я участвую в большом количестве каяк-проектов и экспедиций. Я был очень рад, когда узнал, что очередной фильм RideThePlanet, посвященный каякингу, будет сниматься в Норвегии. В этом месте я прошел становление как райдер и гид, сюда я возвращаюсь ежегодно на протяжении двенадцати лет и эта страна с фантастической природой стала мне почти родной.

Мы проехали с командой RideThePlanet сотни километров по различным регионам центральной Норвегии, поплавали по очень разным речкам. Съемки завершены и я с нетерпением жду премьеру фильма, уверен он будет красивым!

Результирующий фильм летнего сезона — 2012 фрирайд-проекта RideThePlanet.
Фильм снимался с июня по октябрь 2012 в разных горных регионах планеты: на российском Кавказе, в Норвегии и Киргизии.
В съемках приняли участие лучшие российские каякеры: Егор Воскобойников, Алексей Лукин, Ваня Рыбников, Дмитрий Данилов, Томас Марницс (Латвия), Алена Буслаева и Олег Головкин.
Премьера фильма состоялась в декабре 2012 в рамках Выставочного проекта RideThePlanet-2012 (Москва, Россия).
Режиссер и продюсер: Константин Галат.
Операторы: Константин Галат, Олег Колмовский, Дарья Пуденко.
Монтаж & post production: Константин Галат и Олег Колмовский.
Подбор музыки: Константин Галат, Дарья Пуденко.
Фотографы проекта: Константин Галат, Дарья Пуденко, Олег Колмовский.
Музыка: Kuba, Driving Music, That Noise, Long Arm, The Hops, More Spokoistviya, Tinavie, nExow & Exal, RunRunRun, Sameblod, Forest Fires, Dubstepler, Kodefish*, Changing Faces, Quinn Raymond, The Undercover Hippy.

Result movie of Summer season 2012 from russian RideThePlanet freeride media project about travelling, whitewater kayaking and bigmountain skiing and snowboarding around the globe.
It was shot in June — October 2012 in the mountains of Russian Caucasus, Norway and Kyrgyzstan.
Movie first-show was presented in December 2012 as part of RideThePlanet-2012 exhibition project, Moscow, Russia.
Paddlers: Egor Voskoboynikov, Tomass Marnics, Alexey Lukin, Vanya Rybnikov, Dmitriy Danilov, Aliona Buslaieva and Oleg Golovkin.
Director and producer: Konstantin Galat.
Cameras: Konstantin Galat, Oleg Kolmovskiy, Daria Pudenko.
Project photographers: Konstantin Galat, Daria Pudenko, Oleg Kolmovskiy, Aliona Buslaieva.
Post-production: Konstantin Galat and Oleg Kolmovskiy.
Music selection: Konstantin Galat and Daria Pudenko.
Music: Kuba, Driving Music, That Noise, Long Arm, The Hops, More Spokoistviya, Tinavie, nExow & Exal, RunRunRun, Sameblod, Forest Fires, Dubstepler, Kodefish*, Changing Faces, Quinn Raymond, The Undercover Hippy.

Movie total time: 48 min

©RideThePlanet — 2012

Второй фильм летнего сезона-2012 российского медиапроекта RideThePlanet,
посвященного путешествиям и сплаву по горным рекам на каяках.
Фильм снят в июле 2012 в различных районах центральной Норвегии.
Каякеры команды Adidas/RideThePlanet: Егор Воскобойников, Алексей Лукин,
Ваня Рыбников и Дмитрий Данилов, а также Олег Головкин, Максим Ануфриков и Алёна Буслаева.
Операторы: Олег Колмовский, Константин Галат.
Фотографы: Дарья Пуденко, Константин Галат, Олег Колмовский.
Монтаж и post-production: Олег Колмовский & Константин Галат.
Музыка: Kuba, The Hops, nExow & Exal, Driving Music, Run Run Run, Sameblod, Forest Fires.

The second movie of summer season-2012 from Russian RideThePlanet freeride media project
about travelling and whitewater kayaking around the globe.
It was filmed in July 2012 in different regions of central Norway — Rauma, Flam, Voss, Telemark, Bergen.
Adidas/RideThePlanet kayak team: Egor Voskoboynikov, Alexey Lukin, Vanya Rybnikov, Dmitriy Danilov
and also paddlers Oleg Golovkin, Max Anufrikov and Alona Buslaieva.
Camera: Oleg Kolmovskiy, Konstantin Galat.
Photographers: Daria Pudenko, Konstantin Galat, Oleg Kolmovskiy.
Edit & Post-production: Oleg Kolmovskiy & Konstantin Galat.
Music: Kuba, The Hops, nExow & Exal, Driving Music, Run Run Run, Sameblod, Forest Fires.