Первый фильм сезона-2017 российского фрирайд-проекта RideThePlanet.
Фильм снят в марте 2017 в горах Архыза и Домбая, Северный Кавказ, Россия.
Фрирайдеры: Григорий Корнеев, Константин Галат, Андрей Москвин, Александр Бойко.
Пилот вертолета: Александр Давыдов.
Режиссер и продюсер: Константин Галат.
Операторы: Олег Колмовский, Денис Гусев, Константин Галат, Алексей Орлов.
Монтаж и post-production: Игорь Кучаво и Константин Галат.
Подбор музыки: Анна Рогачева, Константин Галат, Дарья Пуденко.
Фотографы: Андрей Британишский, Константин Галат.
Музыка: Kuba / Cinderember / Beach Tiger / The Lagoons / Horja / Perfect Human / Parks, Squares and Alleys / Night Flowers.

The first movie of season-2017 from Russian RideThePlanet freeride media project.
It was shot in March 2017 in the mountains of Arkhyz and Dombay regions, Caucasus, Russia.
Freeriders: Grigory Kornnev, Konstantin Galat, Andrey Moskvin, Alexander Boyko.
Helicopter pilot: Alexander Davydov.
Director and producer: Konstantin Galat.
Camera: Oleg Kolmovskiy, Denis Gusev, Konstantin Galat, Alexey Orlov.
Edit & post-production: Igor Kuchavo and Konstantin Galat.
Music selection: Anna Rogacheva, Konstantin Galat, Daria Pudenko.
Photographers: Andrey Britanishskiy, Konstantin Galat.
Music: Kuba / Cinderember / Beach Tiger / The Lagoons / Horja / Perfect Human / Parks, Squares and Alleys / Night Flowers.

©RideThePlanet-2017

Об Архызе

Как и все горные регионы Кавказа Архыз имеет целый ряд особенностей. Архызская котловина, лежащая между отрогами Большого Кавказского Хребта, по-своему уникальное в природном плане место. Считается, что именно здесь находится «полюс ясности» Кавказа – в этом районе наблюдается наибольшее количество солнечных дней в году. И в то же время регион достаточно снежный в зимне-весенний период, относительная близость Черного моря позволяет проникать сюда локальным морским циклонам, часто приносящим осадки.

Архыз в формате хели-ски сопоставим с Приэльбрусьем и Домбаем, но при этом средние высоты горных массивов и долин здесь несколько ниже. Регион катания достаточно большой и разнообразный – есть и массивные ледники и зоны лесного катания.

По мнению многих экспертов-фрирайдеров, Архыз – одно из лучших мест на Кавказе с точки зрения ски-тура – по характеру рельефа склонов и долин, снежной обстановке, продолжительности сезона. И если вместе с развитием инфраструктуры курорта “Архыз” и прилежащих ущелий, со временем, в горах появятся хижины для многодневных зимних походов и бэккантри, как в Альпах или в Норвегии, – будет здорово.

Архыз, как и многие районы Кавказа, имеет богатейшую историю. По данным археологов, люди жили здесь еще за несколько тысяч лет до нашей эры. Около двух тысяч лет назад сюда пришли ираноязычные кочевники – аланы, и основали здесь свое поселение, ставшее узловой точкой для множества северокавказских племен. По мнению многих ученых именно здесь была столица древней Алании – средневекового полиэтнического государства – город Магас, что в переводе «город солнца». Благодаря сравнительно несложным перевалам и наличию выхода к Черному морю через Санчарский перевал, здесь проходил отрезок Великого шелкового пути – караванной «трассы» из Китая через Среднюю Азию в Европу.

Архыз постоянно оказывался ареной борьбы – за обладание этой ценной территорией сражались племена, сменялись народы и устройство жизни. Но до наших дней из наследия аланов, создавших здесь центр раннего христианства, сохранилось не так много – руины древних городищ и несколько храмов, стоящих на этой земле с 9-10 веков. Они считаются древнейшими православными храмами на евразийской территории.

Специальная Астрофизическая Обсерватория РАН в Архызе

Еще в 60-е годы прошлого века, из-за уникальных природных и климатических особенностей, долина Архыза была выбрана для постройки здесь одной из крупнейших в мире обсерваторий. Специальная Астрофизическая Обсерватория РАН и по сей день является одним из ведущих мировых научных центров.

Главный инструмент обсерватории – оптический телескоп БТА расположен на одном из северных отрогов горы Пастухова на высоте 2070 м. До начала 90-х годов, на протяжении 18 лет, БТА – большой телескоп альт-азимутальный, был крупнейшим в мире. Потом более крупный прибор заработал на одном из гавайских островов.

История создания этого телескопа заслуживает отдельного упоминания. На изготовление монолитного параболического зеркала диаметром 6 метров потребовалось 11 лет – 4 года создавалась заготовка и 7 лет ее обрабатывали. Для доставки зеркала с завода в подмосковном Лыткарино для начала сделали «дублер», проделавший весь путь, и только после этого отправили само зеркало – сначала по воде до Ростова-На-Дону, затем кавказскими дорогами. Права на ошибку не было, ведь на создание нового зеркала ушло бы столько же времени... В крупнейшем на данный момент на планете гавайском телескопе зеркало состоит из отдельных сегментов, поэтому у БТА сохранилось звание рекордсмена – его зеркало является самым массивным монолитным стеклянным изделием планеты, весом 42 тонны...

За несколько десятилетий в арсенале архызской обсерватории появилось множество различных телескопов и установок для изучения ближнего и дальнего космоса, в том числе уникальных. Здесь находится крупнейший в мире радиотелескоп с рефлекторным зеркалом диаметром около 600 метров – РАТАН-600. Основные исследования ведутся в отношении слабых объектов, строения Галактики, внегалактической астрономии, а также наблюдается радиоизлучение Солнца. В САО работает более 400 сотрудников, из которых более 100 – научные работники. Время роботы на большом и малых телескопах обсерватории распределено между учеными из российских и зарубежных институтов более чем на полгода вперед, согласно заранее поданных заявок и утвержденных программ исследований.

Интервью с райдером Александром Бойко

Александр Бойко – профессиональный фрирайдер и горный гид по программам хели-ски, заместитель руководителя противолавинной службы курорта «Роза Хутор» в Красной Поляне.

Вся моя жизнь, так или иначе, связана с горами. Я живу в Красной Поляне в непосредственной близости к Главному Кавказскому Хребту и его отрогам. С детства я ходил в несложные походы на соседние горы, учился кататься на горных лыжах. Частенько мы с друзьями прогуливали школу, чтобы покататься в горах или сплавиться на камере от грузовика по горной реке. В старших классах пересел на мотоцикл и ездил с друзьями в лес. В институте плотненько подсел на альпинизм, участвовал во всех организованных краевой федерацией сборах и соревнованиях.

Прошло много лет, но у меня все те же увлечения. Я гоняю по горным тропам на легком мотоцикле, катаюсь на горных лыжах и хожу в горы на скитуре. Однако, это уже не детство. У меня сейчас двое детишек и прекрасная жена и это, конечно, меняет жизнь и доставляет приятные хлопоты.

Для меня быть в горах и на природе – счастье, там я ощущаю себя комфортно. В моей жизни найдется место для любой, даже самой сложной работы, главное – в горах. Если бы в свое время я не занялся стройкой противолавинных систем, я бы не стал лавинщиком, если бы я не стал лавинщиком – я бы не стал гидом и т.д.

В проекте RideThePlanet я принимаю участие второй раз. Проект объединяет райдеров из разных мест, дает возможность вместе кататься и путешествовать, открывать для себя новые регионы. В Архызе я побывал впервые, хотя давно мечтал ознакомиться с этим местечком, и был приятно удивлен. В первую очередь – рельеф и флора. Сильно расчлененный долинами горный рельеф вместе с хорошей высотой дна долины дает возможность зимой и весной найти снег любой кондиции в зависимости от высоты и экспозиции. Из того, что мне удалось увидеть в Архызе можно сделать вывод, что район максимально приспособлен для для ски-тура и хели-ски. Здесь большие горы – высота района, рельефы, присутствие ледников накладывают свой отпечаток в плане ветровой и температурной нагрузки, что в свою очередь делает лавинный режим здесь более суровым, чем скажем в Красной Поляне или Абхазии.

Я не большой любитель съемочного процесса, поскольку обычно это долгий процесс. Но в случае c RideThePlanet – это совсем другая история, здесь и команда супер и возможность побывать и покататься вместе в самых укромных уголках, выбрать интересные линии спусков, которые всегда проезжаются и снимаются с первого дубля. Конечно-же, работая с группами на коммерческом хелиски в Красной Поляне или в Абхазии по таким линиям и в такой компании не погоняешь, факт!

В ближайших репортажах RideThePlanet:  новые фотоистории и интервью с фотографом Андреем Британишским.  Следите за эфиром!

Четвертый фильм сезона-2015 российского фрирайд-проекта RideThePlanet.
Фильм снят в июле 2015 года в Северном и Южном Приэльбрусье.
Райдеры: Николай Пухирь, Петр Винокуров, Виталий Хрипунов
Автор проекта, режиссер и продюсер: Константин Галат
Операторы: Олег Колмовский, Константин Галат и Глеб Ермолаев (ассистент)
Монтаж и post-production: Олег Колмовский и Константин Галат
Анимация: Юлия Аронова
Подбор музыки: Константин Галат, Анна Рогачева, Алексей Бельцов
Фотографы: Людмила Звегинцева, Константин Галат, Олег Колмовский
Музыка: Kuba, Mirror Days, Chelou, Monokens, True Noir, Nodaway, Fat Bear, Edria

The fourth movie of season-2015 from Russian RideThePlanet freeride media project.
It was shot in July 2015 in the south and north regions of Elbrus Mountain, Caucasus, Russia.
Mountainbike riders: Nikolay Pukhir, Petr Vinokurov, Vitaliy Khripunov
Author of the project, director and producer: Konstantin Galat
Camera: Oleg Kolmovskiy, Konstantin Galat and Gleb Ermolaev (assistant)
Edit and post-production: Oleg Kolmovskiy and Konstantin Galat
Animation: Yulia Aronova
Music selection: Konstantin Galat, Anna Rogacheva, Alexey Beltsov
Photographers: Ludmila Zvegintseva, Konstantin Galat, Oleg Kolmovskiy
Music: Kuba, Mirror Days, Chelou, Monokens, True Noir, Nodaway, Fat Bear, Edria

©RideThePlanet-2015

Команда RideThePlanet продолжает съемки очередного фильма проекта на Кавказе. Своими впечатлениями о Северном Приэльбрусье делится райдер Николай Пухирь, опытнейший вело-фрирайдер, действующий победитель Кубка России по даунхиллу.

Николай Пухирь о Северном Приэльбрусье

Северное Приэльбрусье – это тысячи квадратных километров незаселенных горных территорий. Для меня катание на маунтинбайке в этих горах представляет из себя нечто особенное – только я и горы. Здесь нет ленточек, ограничивающих трассу, нет магазинов, кафе и гостиниц. Здесь нет ничего, кроме величественных и не тронутых цивилизацией ландшафтов. Перемещаясь по горам и катаясь, ты можешь рассчитывать только на себя и друзей, которые с тобой.

Рельефы в непосредственной близости от Эльбруса поражают масштабами. Ледники стекают в ущелья громадными белыми реками, растягиваясь на много километров. Находясь здесь нельзя не заметить особенности горной породы Эльбруса – по большей части это застывшая лава, когда-то извергавшаяся этим вулканом. Пожалуй, именно этому происхождению Эльбруса мы обязаны тем, что можем подобрать для маунтинбайка подходящие спуски на высоте 3 или 4 тысячи метров над уровнем моря – стекающие с массива ледники и причудливый вулканический грунт создали длинные и ровные осыпи и морены. И хотя они не так просты как кажутся, спуски по ним на велосипеде подчас доставляют огромное удовольствие.

В третий день нашего путешествия на севере Эльбруса благодаря горной вертолетной компании Heliaction нам удалось совершить вертолетную заброску на высоту около 4500 метров. Мы высадились на вершину длинной пологой морены и сделали по несколько незабываемых спусков по отвесным осыпям прямо на ледник.

Наш базовый палаточный лагерь находился на высоте около 3200 метров, и именно оттуда мы начинали все наши походы в поисках интересных линий и рельефов для катания. Естественно, приходилось очень много ходить пешком и иногда даже нести велосипед на себе. Физически эти несколько дней в Северном Приэльбрусье дались всей команде совсем не просто. Мы в полной мере ощутили суровые условия гор, когда ночью в середине июля может начать идти снег, и когда, чтобы приготовить завтрак и набрать воды надо расколоть лед в замерзшем за ночь ручье. Несмотря на трудности, все остались очень довольны и чувствовали себя отлично. И яркие впечатления и картинки из этого трипа до сих пор «догоняют».

Продолжение следует

Команда RideThePlanet начала съемки очередного фильма, посвященного горному велосипеду в формате Bigmountain и переместилась в горы Кабардино-Балкарии, в Северное Приэльбрусье. Команда проекта в этом путешествии: MTB-райдеры — Николай Пухирь, Петр Винокуров и Виталий Хрипунов, съемочная группа — Константин Галат и Олег Колмовский, фотограф Людмила Звегинцева и Глеб Ермолаев.  Первую часть этого путешествия в Северном Приэльбрусье было решено провести в экспедиционном формате — команда разбила свой базовый лагерь на морене, непосредственно под ледниками Эльбруса на высоте 3200 метров в одном из живописнейших мест этого района — под названием «грибы».

О северном Приэльбрусье

Предгорья и склоны северной стороны Эльбруса – пожалуй, один из самых удивительных районов на Кавказе. По пути к Горе – десятки километров без дорог, строений и людей. Дикие леса сменяются горными лугами с реликтовыми травами, и вскоре с перевалов начинают вырисовываться долины, каньоны, плато и гребни хребтов – их формы и масштабы совсем не похожи на другие кавказские регионы.

Наш пеший подъем в поисках маршрутов начинается в конце единственной дороги, после участка, проходимого лишь на спецтехнике. Живописное зеленое поле, рассеченное рекой с водопадом – это Поляна Эммануэля, базовый лагерь для туристов, восходителей и МЧС. Это место носит имя русского генерала Георгия Эммануэля, руководителя первой успешной экспедиции на Восточную вершину горы. В июле 1829 года на Эльбрус, впервые в истории, взошли выдающиеся русские ученые того времени – физик, астроном, ботаник, а также исследователи других наук. Имя одного из них также увековечено – в память о выдающемся русском физике, академике Ленце, названы скалы на высоте 5 000 м. Это единственное место на пути к вершинам с северной стороны, где возможно укрытие в случае непогоды.

Восхождение на Эльбрус – это, фактически, «обязательная программа» для всех, кто занимается альпинизмом. Маститые восходители ходят на его вершины в качестве разминки перед Гималаями, а начинающие альпинисты и любители способны преодолеть классический маршрут благодаря его сравнительной легкости. Притягательности горе добавляет и то, что Эльбрус входит в «созвездие» 7 вершин – высочайших пиков шести частей света.

Классический, и самый популярный, маршрут восхождения на Восточную и Западную вершины пролегает по южной стороне Эльбруса – относительно пологой и имеющей развитую инфраструктуру, включая ратраки и современный высокогорный приют на высоте 3912 м. Восхождение же с севера – это «честный» самостоятельный подъем по абсолютно диким ландшафтам, от поляны Эммануэля к штурмовому лагерю на 3800 м, а оттуда уже – одним броском к заветным 5 642. Поэтому главная особенность этого пути – автономность экспедиций и общая квалификация команд, готовых на риск в условиях диких гор.

Награда за тяжелый из-за разреженного воздуха подъем на высоту почти 4 000 м – это, безусловно, то, что открывается глазам. Лунные ландшафты вулканических морен, километры тысячелетних льдов, укрывших спящий (пока?) великан Эльбрус. Ледниковые озера, лежащие выше облаков и рождающие реки, которые многими километрами ниже пробивают гигантские каньоны и несутся полноводными потоками к морю… Со склона горы на 360° не увидишь никого – и словосочетание «другая планета» будет лучшим описанием. А много ли вариантов дойти на другую планету своими ногами, да еще и прокатиться по ней?

На Эльбрусе есть и места с мистическим прошлым, и явно ощутимой на себе особой атмосферой. Огромное моренное поле, известное как Немецкий аэродром, по легендам было базой Гитлера и полигоном его эзотерических экспериментов. А каменные образования в форме гигантских грибов когда-то, возможно, были древним святилищем. И в это вполне верится – эти места выглядят настолько невероятно, что вполне могут быть и частью какого-то другого мира.

Впечатления райдера Виталия Хрипунова

Виталий Хрипунов – молодой райдер из города Туапсе, член сборной команды России по горному велосипеду, MTB-команда “GIANT-DISCO”.

Я уже более пяти лет активно занимаюсь даунхиллом, участвую в различных гонках и велоконтестах. Но сейчас с командой RideThePlanet впервые участвовал в съемках кино, и для меня это была хорошая возможность попробовать что-то новое – катание в больших горах по неподготовленным склонам и сложным рельефам, в местах, где до меня катались на велосипеде единицы, или не катались вовсе.

Северное Приэльбрусье – совершенно дикий и пустынный регион, там не живут люди, нет никакой инфраструктуры. Единственная автомобильная дорога, ведущая от Кисловодска в Приэльбрусье, обрывается на перевале за несколько километров до подножия Эльбруса, а оставшиеся пять-десять километров – это реальный офф-роад с крутыми грунтовыми серпантинами и переправами по руслу через горные реки. Этот сегмент дороги, ведущий к поляне Эммануэля и базовому лагерю восхождения на Эльбрус, можно проехать на подготовленном автомобиле только с июня по сентябрь, и то если позволит погода. И наверно поэтому, из-за труднодоступности и довольно сурового климата, этот регион у подножья Эльбруса сохранил свой первозданный вид. Хотя туристов и альпинистов в Северном Приэльбрусье нам встречалось довольно много.

Мне очень понравилось кататься на северной стороне Эльбруса, там нашлось много замечательных рельефов для катания на велосипеде – склоны с большими уклонами и отсутствием растительности, кулуары, скалистые и песчаные гребни, длинные и равномерные «сыпухи». И, конечно же, здесь очень красивые места – при катании на склонах Эльбруса на высоте более 3000 метров, нам открывались панорамы на множество долин и высокогорных скалистых плато.

За почти неделю жизни и катания на северных склонах мы встретили много альпинистов из России и других стран, которые собирались покорить вершину. Практически все смотрели на нас и велосипеды с удивлением и недоумением: «А вы откуда здесь? И Зачем?» И действительно, было непросто кататься и перемещаться с двадцатикилограммовыми байками на высотах три-четыре километра, и особенно в первые дни без акклиматизации. Но усталость проходит, а картинки и впечатления остаются!

Впечатления райдера Петра Винокурова

Сразу после соревнований по даунхиллу в Красной Поляне в байк-парке «Горки», где я занял несколько призовых мест, мы отправились с Колей Пухирем и Виталиком Хрипуновым в новое путешествие с командой проекта RideThePlanet в горах Кавказа. Эту экспедицию и фильм было решено целиком посвятить Эльбрусу – величественному ледовому массиву, символу Кавказа и высшей точке Европы.

Первым местом для базирования и съемок стала северная сторона Эльбруса. Мы добрались по грунтовой и довольно опасной дороге из Кисловодска до нижнего базового лагеря и поста МЧС на поляне Эммануэля на высоте 2600 метров, переночевали и на следующее утро выдвинулись в горы к месту нашего базового лагеря на морене у подножия ледников Эльбруса на высоте около 3200 метров. Туристы и альпинисты называют это место «грибы», из-за причудливых скальных образований на вершине гребня, громадных каменных глыб необычной округленной формы – результата многовековой работы ветра, воды и снега.

Когда-то в школе я занимался туризмом и регулярно ходил в горные походы, так что чувствовал себя отлично в такой обстановке. Жить в палатке здорово, когда есть все необходимые вещи и великолепные панорамы вокруг, и когда в любой момент можно застыть взглядом, рассматривая вершины или отыскивая новые линии спусков на велосипеде. На севере Эльбруса преобладают вулканические ландшафты и лавовые породы. Перед этой поездкой я прочитал, что совсем недавно, около 500 лет назад Эльбрус извергался пеплом, а около 1500 лет назад извергался лавой. В 2006 году исследователи обнаружили, что вулкан постепенно начинает выходить из спящего состояния и проявляет сейсмическую активность, постоянно выбрасывая из недр газы. Также был обнаружен мох на высоте 5600 метров, чего ранее не было замечено.

В наши дни в северном Приэльбрусье обширные территории не заселены людьми. Хотя учеными были здесь обнаружены около 900 поселений возрастом около 1500 лет. Сейчас в долинах у подножия Эльбруса живут в теплое время года только пастухи и стада коров и овец на пастбищах. И, конечно же, туристы и альпинисты.

В горах почти все определяет погода. В этом сезоне, как отмечали многие гиды и спасатели, в северном Приэльбрусье была очень поздняя и холодная весна. И с наступлением лета погода осталась очень переменчивой. Грозы и снег, туманы, облачность и порывистый ветер – постоянные спутники горовосходителей в этом году. И наши планы катания и съемок в горах, естественно, также корректировались с учетом погоды. В один из дней туман и облачность были настолько плотные, что не позволяли нам с утра до ночи удалиться от нашего палаточного лагеря на гребне больше, чем на несколько сот метров, и мы изучали сотни оттенков серого – когда не понятно, где верх, где низ, все очертания и масштабы размыты.

В хорошую погоду мы практически полный день проводили в горах в поисках рельефов для катания и съемок, проходили и проезжали на велосипеде много километров, вертикальных и горизонтальных.

Один день мне запомнится на всю жизнь. Ясное морозное утро. С рассветом выдвинулись к верхнему базовому лагерю восходителей на Эльбрус на высоте 3800 метров. Здесь кончаются камни и начинается только лед и снег, базовый лагерь на моренном гребне со всех сторон окружен ледниками. Поднявшись в лагерь и отдыхая после непростого подъема с велосипедами, которые последние пару часов приходилось нести на себе по тропе и карабкаться по скалам, мы обсуждали варианты съемок, спусков по льду и скальным тропам. И услышали звук подлетающего вертолета! Это был вертолет Lama компании Heliaction с пилотом Сашей Давыдовым.

Еще в Пятигорске, собираясь в наше путешествие на базе Heliaction, мы обсуждали с Сашей возможность вертолетной заброски команды в какое-нибудь интересное место на северных склонах Эльбруса, куда невозможно попасть пешком. Если позволит погода, если будет связь и если скорректируются общие планы. И планы скорректировались! Не более 5 минут мы обсуждали спот для вертолетной заброски-выброски и район спусков, и уже через 15 минут Саша высадил нас на крайней верхней точке соседнего моренного гребня на западе на высоте около 4500 метров.

Летать оказалось совсем не страшно, очень мягко и захватывающе. И, конечно, повезло с погодой – Эльбрус нам дал шанс сделать то, что мы задумали. После удачного спуска по моренному гребню и с огромного сыпучего склона, вертолет нас подобрал с ледника и переместил в верхний базовый лагерь. Вертолет улетел на базу в Пятигорск, и тут же погода закончилась. Снизу поднялась плотная облачность и абсолютно пропала видимость, все стало равномерно серым – ледники, скалы, палатки и хижины альпинистов. Мы спустились по тропе в наш палаточный лагерь уже в сумерках. Это был длинный и яркий день, картинки и ощущения из которого еще долго будут всплывать в памяти!

Продолжение следует...

Второй фильм сезона-2015 российского фрирайд-проекта RideThePlanet.
Фильм снят в апреле 2015 в горах Северной Осетии и Ингушетии, Северный Кавказ, Россия.
Фрирайдеры: Егор Дружинин, Константин Галат, Кирилл Анисимов и Иван Малахов.
Операторы: Олег Колмовский, Борис Белоусов и Константин Галат.
Режиссер и продюсер: Константин Галат.
Монтаж и post-production: Олег Колмовский и Константин Галат.
Подбор музыки: Константин Галат, Анна Рогачева, Алексей Бельцов.
Фотографы: Сергей Пузанков, Константин Галат и Олег Колмовский.
Музыка: Kuba, EIMIC, Vladikavkaz, Slippery Slope, Steve Kilbey and Martin Kennedy, Marfoosha (премьера), Denis Stelmakh, SPIES.

The second movie of season-2015 from Russian RideThePlanet freeride media project.
It was shot in April 2015 in the mountains of North Ossetia and Ingushetia regions, Caucasus, Russia.
Freeriders: Egor Druzhinin, Konstantin Galat, Kirill Anisimov, Ivan Malakhov.
Camera: Oleg Kolmovskiy, Boris Belousov and Konstantin Galat.
Director and producer: Konstantin Galat.
Edit & post-production: Oleg Kolmovskiy and Konstantin Galat.
Music selection: Konstantin Galat, Anna Rogacheva, Alexey Beltsov.
Photographers: Sergey Puzankov, Konstantin Galat, Oleg Kolmovskiy.
Music: Kuba, EIMIC, Vladikavkaz, Slippery Slope, Steve Kilbey and Martin Kennedy, Marfoosha (премьера), Denis Stelmakh, SPIES.

©RideThePlanet-2015

Кирилл Анисимов о путешествии в Осетию

Кирилл Анисимов – райдер и горный гид из Приэльбрусья, один из опытнейших российских фрирайдеров, постоянный участник съемок проекта RideThePlanet. Для Кирилла горы и горные лыжи — это образ жизни, страсть и профессия. За последние 15 лет он побывал и покатался в различных горных системах и на разных континентах, поучаствовал не в одном десятке фрирайд-контестов, совершил восхождения и лыжные спуски с пика Ленина, десятки раз побывал на вершине Эльбруса... И конечно-же, как горный гид, открыл и продолжает открывать горы и фрирайд для тех, с кем ходит в горы и катается.

«В этот раз мы побывали и покатались в удивительной Северной Осетии. Я сам родился и живу на Кавказе, практически в центральной части Главного Кавказского Хребта, и не устаю удивляться разнообразию климата и горного рельефа в разных его частях. Осетия сильно отличается и от Приэльбрусья, и от Домбая, и от Архыза и от района Безенги. Здесь в основном более суровые и скалистые горы – это я отметил для себя еще когда ходил на восхождение на Казбек со стороны Осетии. При этом район Мамисон, где мы сейчас совершали большинство наших спусков, – это неожиданно широкие просторные долины, с отличными возможностями для спокойного катания. Но при этом здесь много технически сложных склонов, кулуаров и скальных стенок. И перепады спусков иногда просто удивляют – вроде бы на первый взгляд не очень длинный в сравнении с масштабами долины склон, а перепад его крутой части составляет 600-700 метров, а дальше еще можно ехать и ехать... Не случайно именно в долине Мамисон планируется создать большой горнолыжный курорт, условия, на мой взгляд, для этого отличные.»

«Еще одно большое отличие здешних гор – безлюдие и дикость. С воздуха отлично видно, что много куда подходят дороги, везде следы того, что здесь давно жили люди – множество аланских башен, захоронений, городищ и других построек. Но при этом сейчас большинство этих долин не заселено...»

«Что касается самих съемок и впечатления от катания с командой RideThePlanet. Так получилось, что переменчивая апрельская погода дала нам совсем немного времени для съемок в Осетии, но нам удалось застать разнообразный снег и покататься в интересных местах. В первый день мы отправились на разведку и небольшой ски-тур к подножию ледника в Цейском ущелье. Снег не особо порадовал – весенний замерзший фирн – обычная картина для апреля на Кавказе. Но вечером и ночью прошел обильный снегопад. И первый день полетов на вертолете подарил нам несколько спусков с великолепным зимним «паудером» – снегом, что бывает лишь несколько раз в сезоне. Это снег, когда тебя накрывает с головой при движении, и не видно куда ехать дальше, а на склонах с уклоном меньше 20 градусов ты просто утопаешь по пояс в этой белой перине! В последующие дни снег в горах немного подсел, в долинах стал тяжелым и влажным, а в верхних зонах ветер сделал свое дело и появились корки и снежные доски. Но в целом, нам удавалось на северных экспозициях найти неплохой снег... Могу сказать, что рельеф и уклоны здесь кое-где такие, что бывало страшновато, тем более выбирать склон и линию спуска райдерам приходилось при подлете – за минуту, не больше.»

«Формат съемок RideThePlanet очень специфичен и отличается от катания с группой во время работы гидом, от программ хели-ски и от соревнований по фрирайду. Здесь, особенно если мы используем вертолет, почти нет времени выбирать долго линию спуска, просматривать детально рельеф – на это обычно уходит не более минуты-двух во время подлета. И с вертолета зачастую очень сложно оценить масштаб и уклон склона. Поэтому часто приходится ехать почти «с листа», что конечно сложно, но дает неоценимый опыт, так необходимый райдеру. Это реальный фрирайд!»

«Спасибо нашим пилотам – эти ребята вызывают огромное уважение своим профессионализмом и желанием сделать максимум для общей задачи! Без хороших пилотов нечего и думать летать на Кавказе, сложные условия в Осетии в очередной раз заставили меня задуматься о том, насколько сложно пилоту учитывать все факторы – запросы райдеров и съемочной группы, погоду, ветер, длину светового дня и полетный ресурс вертолета без дозаправки… И могу сказать, что Саша Давыдов и Арсений Болдырев из Heliaction великолепно справляются с такими задачами. Хотя сложности бывают всегда, например в эту поездку нам очень мешали сильные ветра, которые почти постоянно дуют над Рокским ущельем и Ардоном.

Хотелось бы сказать спасибо всей команде проекта за возможность кататься в таких разнообразных горах, бывать в интересных местах. Спасибо Косте, Егору, Ване, Борису и Сергею – все делали свое дело на высоком уровне, выкладывались по полной, и надеюсь, в итоге получится, как всегда, хорошее кино!»

Готов к премьере фильм RideThePlanet из путешествия в Осетию и Ингушетию. Cкоро премьера и фильм заживет своей жизнью в сети и на каналах НТВ-ПЛЮС. Следите за эфиром!

Константин Галат, автор проекта RTP, о катании и съемках в Осетии

«Катание и съемки в больших горах в формате хели-ски, как правило, отличаются от пеших бэккантри или катания в зонах курортов, когда при подходах или откуда-то с трассы можно оценить и продумать свою будущую линию спуска. В реальности, вертолетного ресурса и полетного времени никогда не бывает много, с запасом И особенно, когда летаешь зимой в удаленных горных районах, где вертолет – это единственный способ заброски и выброски.»

«В каждой новой долине это довольно непростой «паззл»: где поедут райдеры? Где будут операторы? Какой дует ветер и какие экспозиции склонов? Возможна ли высадка в выбранной точке на гребне? Насколько стабилен снег? Насколько это безопасно в целом?… В условиях вертолетной заброски в новом для всех районе эти решения команде приходится принимать достаточно быстро, как правило, с воздуха при подлете. И естественно, это накладывает некоторый отпечаток на выбор склонов и линий райдеров. Большинство спусков в таком режиме катания райдерам приходится делать «с листа», читая рельеф и принимая решения по ходу движения вниз, в динамике. И перепады линий безостановочного движения от старта до финальной точки обычно составляют 500-700 метров. Это много!»

Вертолетная база «Heliaction» в Пятигорске

В один из дней, когда практически весь Центральный Кавказ затянуло циклоном и походы в горы и катание стали невозможны, мы решили отправиться в гости к нашим друзьям, пилотам «Heliaction» Александру Давыдову и Арсению Болдыреву. Их вертолетная база расположилась на склонах горы Бештау, на окраине Пятигорска. За последние несколько лет съемок RideThePlanet нам удалось вместе полетать уже во многих горных районах Кавказа – в Южном и Северном Приэльбрусье, Архызе, Красной Поляне, и сейчас в Осетии.

Уже более семи лет Саша и Арсений, в прошлом одни из сильнейших российских экшн-каякеров, практически полностью посвящают себя полетам в горах на вертолете. Сейчас их деятельность – это спасательные работы в горах, геологоразведка и научные изыскания, аэро и киносъемка, сложные строительные операции, хели-ски и многое другое, где в условиях сложных рельефов и высокогорья Кавказа без вертолета никак не обойтись. За последние несколько лет база «Heliaction» в Пятигорске из небольшого мобильного паркинга с двумя легкими вертолетами, превратилась в полноценный авиаотряд с горными вертолетами различных типов и назначений – Eurocopter «Lama» и «Alouette», Eurocopter A350, Robinson.

Ингушетия

Проехав менее получаса по Военно-Грузинской дороге от столицы Алании Владикавказа в сторону перевала в Грузию и повернув в ущелье на восток, попадаешь в республику Ингушетия. Здесь начинается Таргимская котловина Ингушетии – одно из красивейших мест на Северном Кавказе. Главная долина с одной стороны ограничена снежными вершинами Главного Кавказского Хребта, а с другой сухими склонами со множеством гребней и скальных бастионов. В этих местах уже столетия и тысячелетия живут коренные народы и племена Кавказа – галгаи или ингуши. или «жители башен». Их язык уникален и не встречается более нигде на планете.

Еще 13-15 столетий назад жители этих долин преуспели в строительстве каменных башен. В Ингушетии, как и в других горных районах Кавказа – в Балкарии, Осетии, Чечне, Дагестане, Сванетии и других высокогорных районах Грузии – башни строились для жизни и для защиты. Они были различных типов и назначений. Сторожевые сигнальные башни, как правило, возводили на склонах и гребнях в самых просматриваемых местах ущелий для передачи сигналов и оповещения жителей о грядущей опасности. Родовые многоуровневые башни могли служить местом жизни и укрытия для большой семьи или целого рода на длительное время, в случае вражеских нашествий или эпидемий в долине. Для строительства башен и крепостей применялись особые материалы и специальные растворы. Лучшим доказательством этого служит тот факт, что на протяжении столетий именно башни, храмы и крепости сохранились в кавказских горных долинах практически в неизменном виде.

Современная Ингушетия открыта для туризма. Здесь появляются хорошие дороги в горах, строятся турбазы и кемпинги, развивается инфраструктура. Менее чем в часе езды от Владикавказа находится высокогорный курорт «Армхи», который построен и продолжает развиваться на месте здравницы советского периода. Зимой здесь можно покататься на лыжах – есть несколько трасс и кресельный подъемник. Летом на курорте проложены велосипедные даунхилл-трассы и лесные трейлы, есть несколько бассейнов для тренировок спортсменов и всех желающих в условиях высокогорья. Всего в нескольких километрах по дороге выше «Армхи» есть уникальный спот для бейс-джампинга и полетов в wingsuit – вертикальный скальный бастион с перепадом около 500 метров с широкой долиной внизу. Уже несколько лет в этом месте собираются спортсмены из разных уголков России и не только, совершают прыжки, проводят бейс-фестивали и контесты.

Егор Дружинин о путешествии в Осетию

Егор Дружинин (команда «Триал-Спорт») – райдер и горный гид из Сочи, один из сильнейших российских фрирайдеров, постоянный участник съемок проекта RideThePlanet.

«Путешествие с командой RTP в Северную Осетию и горы восточной части Центрального Кавказа стало для меня одним из самых запоминающихся за последние годы. Нам посчастливилось остановиться и базироваться в альплагере Цей, где мой отец еще в 1977 году был принят в инструктора по альпинизму.

Первое, что бросается в глаза, когда впервые оказываешься в Цейском ущелье – это высокие вершины и скальные бастионы с пальцеобразными пиками и висящими на них ледниками, плотно окружающие узкую долину Цей. Здесь находится много технически сложных альпинистских маршрутов. И, наверно, не зря именно здесь еще в тридцатые годы прошлого века появился один из первых альпинистских лагерей в СССР. Здесь зарождалась и становилась советская школа альпинизма. В этой долине начинали свой путь в горах сотни и тысячи горовосходителей. В альплагере Цей мы жили в комнате с табличкой: «Здесь отдыхал и написал свою песню «Цейский Вальс» Юрий Визбор». И многие другие замечательные люди бывали здесь, ходили в горы, катались на лыжах, общались. Приятно, что и сейчас в этом месте время немного остановилось. и сохранилась какая-то особая атмосфера».

«За день до нашего первого вылета для катания и съемок в Осетии в горах прошел довольно сильный снегопад. После первой же высадки на высоте около 3300 метров мы обнаружили около метра зимнего пушистого снега. На выкате в долинах, на плоских участках, ехать было практически невозможно – доска буквально тонула в свежем снегу. Было объективно лавиноопасно, что и представляло наибольшие трудности при выборе склонов и линий спусков. Практически во все дни наших полетов в Осетии был сильный ветер, что также создавало определенные трудности при перемещении на вертолете, осложняло высадки».

«Сложные скальные рельефы и заснеженные широкие долины, пирамидоподобные вершины и ледники окружали нас в эти дни, вдали от цивилизации и мест, где живут люди. Когда взлетаешь над горами на вертолете, видишь, как лишь по некоторым долинам тянется дорога, с множеством прижимов, мостов и тоннелей, которая как ниточка связывает тебя с цивилизацией. Когда-то здесь проходил Великий Шелковый Путь. Сейчас же в большинстве ущелий людей нет, по крайней мере, зимой. Может быть, пройдет время и в этих труднодоступных местах снова закипит жизнь? Но многие любят горы за их первозданность и необузданность человеком. В таких местах, порой находишь ответы на вопросы, которые волновали тебя всю жизнь».

В наших ближайших репортажах: bigmountain-фрирайд катание в труднодоступных горных районах Осетии, Даргавс – осетинский «Город Мертвых» — десятки новых фотографий и впечатления участников проекта. Следите за эфиром RideThePlanet!

Для катания и съемок второго зимнего фильма проекта RideThePlanet был выбран регион, в котором давно мечтали побывать все участники проекта – это высокогорье Восточного Кавказа на территории Северной Осетии (Алании) и Ингушетии.

Команда RideThePlanet в Осетии: райдеры – Егор Дружинин, Константин Галат, Кирилл Анисимов и Иван Малахов, видеооператоры – Олег Колмовский и Борис Белоусов, фотограф – Сергей Пузанков, пилоты вертолетов — Арсений Болдырев и Александр Давыдов.

Этот регион, граничащий с Грузией и прилегающий к массивам Главного Кавказского Хребта – один из самых высокогорных на Северном Кавказе наряду с Приэльбрусьем и Верхней Балкарией. Через горные долины рек Ардон и Терек проходят два единственных сухопутных пути – Военно-Грузинская Дорога и Транс-Кавказская Магистраль, связывающие Грузию и Закавказье с северокавказскими регионами современной России. Этот путь не прост и в наше время – множество тоннелей, мостов и перевалов этих магистралей очень подвержены капризам погоды – лавины, снегопады, сели и штормовые ветра нередко перекрывают сообщение и оставляют отрезанными немногочисленные горные поселения в этих долинах.

Регион наполнен историей. Уже полтора тысячелетия назад в этих труднодоступных районах жили люди. Буквально в каждой долине можно встретить древние городища, башни, аланские храмы и языческие святилища. Через множество долин проходили ветки Великого Шелкового Пути. И рассматривая эти безлюдные и заснеженные ландшафты сейчас из вертолета у нас создавалось впечатление, что столетия назад эти земли переживали гораздо более активный период истории.

Первые впечатления от путешествия в Осетию райдера Ивана Малахова.

Иван (Mad) Малахов – один из сильнейших на данный момент фрирайд-лыжников и спортсменов в России. Последние несколько лет Иван практически полностью посвятил себя катанию и участию в этапах Кубка Мира по фрирайду. За последние два года он поучаствовал более чем в 30 различных фрирайд-контестах в Европе и Америке и заслуженно занял место в двадцатке лучших лыжников планеты, которые будут бороться за Кубок Мира в сезоне 2016 года.

«Когда я начинал кататься на Кавказе, то много раз ездил на поезде Москва — Владикавказ или Адлер — Владикавказ, но каждый раз сходил на остановке Невинномысск, если ехал в Домбай или Прохладный, если ехал в Приэльбрусье – известные, старые курорты. Ехать в Осетию смысла не было, так как больших курортов в этой области нет. Но в этот раз добрался с командой RideThePlanet до Осетии, чтобы с помощью наших старых знакомых – пилотов горной вертолетной компании Heliaction исследовать новый регион и вкусить практически никем не катанные на лыжах уголки Северного Кавказа.»

«Снега в этом сезоне на Кавказе было и так достаточно много, но на следующей день после приезда в альплагерь «Цей», где мы с командой решили базироваться, начался снегопад который продолжался почти сутки. Снегопад в больших горах всегда ставит перед фрирайдерами вопросы – с одной стороны, свежий снег – «powder» это удовольствие скольжения и фан, но с другой стороны, это опасности, связанные с нестабильностью склонов и лавинами.»

«Цейское ущелье и сам альплагерь «Цей», которому недавно исполнилось 80 лет, выглядят как будто законсервированными со времен СССР. Здесь появилось пару-тройку небольших гостиниц, но все остальное «по старинке» – такой уникальный заповедник, что делает это место уютным, закрытым и интересным лично для меня. Здесь есть кресельная дорога и склон для катания с перепадом около 400 метров, упирающийся практически в ледник и в неприступный горный массив высотой около 4500 метров над уровнем моря. Единственная дорога, ведущая в Цейское ущелье 12 километров петляет над обрывами и прижимается к склонам. На многих участках эту дорогу не асфальтируют, поскольку банально не успевают сделать это за летний период. А в зимний и весенний сезон эта дорога очень часто перекрывается лавинами, селями и камнепадами. Местный водитель автобуса рассказал, как пару лет назад за его спиной на дорогу сошла огромная лавина и тогда чудом никого не задело, а все пассажиры остались в заложниках снежного плена на много часов пока дорогу не расчистили. Людям, которые живут в этих высокогорных долинах, всегда есть что рассказать на эту тему!»

«В Осетии хорошо сохранились объекты старины. Перемещаясь на вертолете, мы не раз пролетали над древними городищами и сторожевыми башнями в горах. Цивилизация в долинах почти не бросается в глаза. В огромной долине Мамисон, на границе с Грузией и Южной Осетией, еще несколько лет назад планировалось начать строительство большого курорта. Здесь проложены дороги, стоят опоры ЛЭП, дамбы… Но на этом пока все замерло. Людей мы нигде не встречали, только сторожевые пограничные дозоры. В один из дней, после съемок в долине Мамисон, в ожидании вертолета наша команда спустилась в заснеженный лагерь пограничников, где мы отогрелись чаем и беседами. Показалось, что пограничники были рады общению – люди в зимний период в этих долинах большая редкость!»

«Местные жители в долинах рассказывали, что горцы-осетины в большинстве своем исповедуют Христианство вперемешку с древними языческими традициями. В этих краях сохранилось много символов, памятников, святилищ. Говорят, осетины, как и многие горцы – горячий народ, но все местные жители были очень доброжелательны с нами.»

«От места нашего базирования до интересных зон катания в Осетии, подлетное время на вертолете обычно составляло примерно 10-12 минут. Мы старались выбирать для катания и съемок достаточно сложные рельефы, стенки и кулуары с перепадом 700-800 метров. Характер гор в этом районе достаточно суров, но разнообразен. Основные точки для вертолетных высадок при катании располагаются на высотах 3300 – 3500 метров, а вертикальные перепады спусков составляют от 700 до 1200 метров. Есть ледниковые зоны, но не столь обширные, как например в Приэльбрусье или Домбае на схожих высотах. Эти места еще ждут своего освоения в плане туризма, развития инфраструктуры. В какие-то районы, конечно, можно и сейчас забраться с помощью ски-тура, но подходы очень длинные. И пока – лучший способ насладиться этим диким уголком северного Кавказа остается вертолет. Возможно, на пенсии смогу прокатиться здесь на подъемнике »

«В первый наш съемочный день, после обильного снегопада, снег оказался нереально пушистый – проваливаешься в лыжах по колено, а без них по пояс! И даже не верилось, что на календаре уже почти середина апреля. После снегопада все в команде довольно сильно нервничали из-за скрытых опасностей и лавинной обстановки при выборе склонов и линий спусков райдеров.»

«В безветренный день, когда после заброски улетает вертолет и ты остаешься один на горе, в ушах начинает нереально звенеть от окружающей тишины. В одну из забросок на высоте около 3400 метров, мы всей командой около получаса ждали, когда разгонит легкую облачность и появится солнце – райдеры в одиночестве находились на гребне на старте, каждый в своем кулуаре, операторы в километре на склоне напротив. И в этот момент вокруг была какая-то особенная, обволакивающая, звенящая тишина. Такие моменты запоминаются надолго!»

В наших ближайших репортажах: bigmountain-фрирайд катание в труднодоступных горных районах Осетии, полеты и заброски с пилотами и вертолетами Heliaction, впечатляющие ландшафты с воздуха и с земли, ущелье Мамисон, Город-мертвых и башни Ингушетии, старейший российский альплагерь в Цейском ущелье – более 200 новых фотографий и впечатления участников проекта… Следите за эфиром RideThePlanet!

«Друзья! Мы рады представить вам новый фильм проекта RideThePlanet — восемнадцатый по счёту. Это первая наша большая работа после паузы в полтора года. Фильм снят всего за 10 дней и смонтирован за одну неделю: это концепция проекта — фиксировать только самые свежие впечатления и эмоции из каждой нашей экспедиции. Весь материал снят в российских горах, в съемках приняли участие российские фрирайдеры и съемочная группа, и что хотелось бы особенно отметить, в фильме звучит музыка только российских музыкантов. Треки новых музыкальных проектов Marfoosha и Sea Radio — премьера, эта музыка еще не звучала нигде...» — Константин Галат, автор проекта RideThePlanet.

Первый фильм сезона-2015 российского фрирайд-проекта RideThePlanet.
Фильм снят в марте 2015 в горах Красной Поляны и регионе Сочи, Северный Кавказ, Россия.
Фрирайдеры: Егор Дружинин, Константин Галат, Александр Бойко, Идрис Узденов, Петр Ястребков, Игорь Ильиных.
Операторы: Олег Колмовский, Константин Чураков и Борис Белоусов.
Режиссер и продюсер: Константин Галат.
Монтаж и post-production: Олег Колмовский и Константин Галат.
Подбор музыки: Константин Галат, Анна Рогачева, Алексей Бельцов и Дарья Пуденко.
Фотографы: Виталий Михайлов, Константин Галат, Олег Колмовский, Константин Чураков и Оксана Плюшко.
Музыка: Kuba, Koh-I-Noor, Andrey Nailer, Marfoosha (премьера), Sea Radio (премьера), Who's Absent Today, Evgeny Grinko, EIMIC.

The first movie of season-2015 from Russian RideThePlanet freeride media project.It was shot in March 2015 in the mountains of Krasnaya Polyana region, Caucasus, Russia.
Freeriders: Egor Druzhinin, Konstantin Galat, Alexander Boyko, Idris Uzdenov, Petr Yastrebkov, Igor Ilyinikh.
Camera: Oleg Kolmovskiy, Konstantin Churakov and Boris Belousov.
Director and producer: Konstantin Galat.
Edit & post-production: Oleg Kolmovskiy and Konstantin Galat.
Music selection: Konstantin Galat, Anna Rogacheva, Alexey Beltsov and Daria Pudenko.
Photographers: Vitaly Mikhaylov, Konstantin Galat, Oleg Kolmovskiy, Konstantin Churakov, Oxana Plushko.
Music: Kuba, Koh-I-Noor, Andrey Nailer, Marfoosha (song premiere), Sea Radio (song premiere), Who's Absent Today, Evgeny Grinko, EIMIC.

©RideThePlanet-2015