Впечатления Андрея Абрамова

Парапланерист и speed-fly пилот Андрей Абрамов уже не в первый раз принимает участие в путешествиях и съемках с командой RideThePlanet. Андрей – геолог, специалист по вечной мерзлоте и благодаря своей профессии и увлечениям за последние годы побывал во многих уникальных местах нашей планеты – от Арктики до Антарктиды.

Занимаясь мониторингом мерзлоты я часто перемещался на больших ледоколах и судах между арктическими и антарктическими архипелагами. В школе мы ходили на плотах по Белому морю, а первый настоящий морской опыт я получил в море Лаптевых – пяти-бальный шторм не оставил возможности находиться в каюте (по морскому – кубрике) и основную часть времени я провел у штурвала – самое правильное место в качку, как оказалось. Потом был поход на исследовательском судне «Академик Федоров» вокруг Антарктиды, на арктическом судне «Сомов» по островам Земли Франца-Иосифа. Но сейчас, в нашем норвежском трипе на небольшой яхте «Alter Ego», морское путешествие воспринималось совсем по другому.

Здесь все рядом – и соленые брызги волн, и морские обитатели, и члены команды. К тому же, в этот раз вместо буровой и термометрического оборудования со мной были лыжи и маленькое крыло в рюкзаке. Пилотов и моряков вообще объединяет зависимость от ветра – только морякам желают попутного, а пилотам – встречного!

О геологических особенностях региона

Северная Норвегия – край фьордов, снега и ледников. Море подогревается теплым Гольфстримом, поэтому недостатка в осадках горные склоны не испытывают, среднегодовая температура здесь на побережье немногим ниже нуля. Порой, ледники могут существовать и ниже климатической границы, за счет поступления лавинного снега, например. Именно постоянно шумящие лавины дают жизнь леднику Oksfjordjokelen на берегу Oksfjord.

Это единственный оставшийся в материковой Европе ледник, спускающийся до уровня моря. Подобные ледники существуют лишь на Аляске, в Гренландии, Южной Америке или Антарктиде. До 1949 года местные рыбаки заготавливали в Oksfjord лед для хранения улова. С тех пор этот ледник существенно сократился в размерах, хотя в Норвегии есть и растущие ледники.

Самый крупный ледник материковой Европы, Justedalbreen, расположен южнее, в центральной Норвегии – он на порядок крупнее – его площадь почти 500 кв. километров. В норвежских названиях много слов для обозначения снега и льда, самые популярные «брин» и «жокелен». Максимум распространения оледенения здесь в историческое время приходился на середину 18 века, с тех пор, следуя за климатическими изменениями, площади занятые льдом сократились на 50%. Обычно многолетнемерзлые породы присутствуют в Норвегии на склонах с отметок 800-900 метров от уровня моря.

О полетах на параплане

Я уже много лет осваиваю различные виды парапланов для полетов в горах. Мне всегда не нравилось ходить в горах вниз пешком – гораздо интереснее на лыжах или по воздуху! В последнее время полеты на крыльях малой площади становятся все более популярными, они дают возможность попасть туда, где присутствие человека не было запланировано природой – гигантские ледопады, отвесные скалы – с высоты птичьего полета они выглядят особенно драматично.

Вес летного комплекта составляет от 1.5 до 4 кг, площадь купола до 15 кв. метров, он компактно помещается в рюкзаке. Маленькие размеры крыльев (6-10 кв. метров) подходят легким или очень опытным райдерам, а на площади 25 кв. метров уже можно летать вдвоем. Подвеску для полетов в горах можно использовать любую – удобно если она имеет встроенный рюкзак для переноски купола. Для экспедиций и дневных скитур-выходов я обычно использую минималистичную подвеску весом 200 гр, и тогда весь летный комплект влезает вместе с обычным лыжным снаряжением в большой катальный рюкзак объемом 40-50 литров.

Безопасность speed-fly полетов обуславливается, по большей части, правильным выбором рельефа и условий для старта. Ветер предпочтительней встречный или штиль, склон – с достаточным для разгона безопасным участком. Скорость полета может достигать 60-80 км/час, а маленькие купола позволяют разгоняться до 100 км/час. Давление в speed-fly куполе обеспечивается потоком встречного воздуха, у маленьких размеров оно достаточно высокое из-за малого объема, поэтому такие крылья устойчивы к турбулентным завихрениям воздуха. Техника пилотирования простая, но для безопасного освоения рекомендую выбрать опытного инструктора.

Артем Оганов об экспедиции и яхте «Alter Ego»

Артем Оганов – руководитель норвежской экспедиции RideThePlanet на яхте «Alter Ego»,  основатель outdoor- магазина «Ледниковый Период», спелеолог и путешественник.

Это путешествие с командой RideThePlanet мы придумали вместе c Костей Галатом еще пару лет назад. Лодки в ее нынешнем виде, команды и понимания что, где и как тогда еще не было. Тезис о том, что идея материальна подтвердился и в этот раз. За пару лет множество историй сложились в одну большую, в результате которой все осуществилось.

Об яхте «Alter Ego»

«Alter Ego» – судно с историей, построено в 1995 году на остатках империи СССР. Её отец – конструктор Сергей Жаков создал пять идентичных корпусов, шестой он создал для себя и своей семьи, чтобы отправиться в кругосветное путешествие. Покинув верфь в акватории Черного моря лодка за несколько лет переместилась на Север, как бы сама выбрав свой жизненный путь. По морским меркам 10 лет это средний жизненный цикл небольших судов. Не все из них доживают до этого возраста и оправдывают свой капремонт, приходя со временем в плачевное состояние и простаивая свой срок у пирса.

Дожив до преклонного возраста уже в роли плавучей гостиницы наша лодка сменила владельцев и пережила серьезную модернизацию. За пару лет на ней тотально обновилось все оборудование. Инспекцию и переборку прошел почти каждый узел. Команда из нескольких человек буквально поселилась на верфи в норвежском Санисшьоне восстанавливая яхту.  В период летней навигации в 2016 и 2017 году яхта ходила в высокоширотные экспедиции на архипелаг Земля Франса-Иосифа и Новую Землю.

Фактически «Alter Ego» это малое научное судно, обустроенное по всем современным арктическим стандартам. Отдельный дизель-генератор, большая автономность хода в 6000+ морских миль, опреснитель, автономное отопление, навигация, тепловизор, эхолоты, спутниковая связь и даже откидной пирс и кран балка для полноразмерного катера, предназначенного для высадок на берег. Судьба «Alter Ego» работать в труднодоступных местах, обеспечивая сложную логистику и научную деятельность там, где большие суда в силу разных причин не могут подходить близко к берегу или вставать на якорь.

Но очень важно понимать, что любая арктическая яхта это не только железо, паруса и веревки – это ещё и команда. И если железо можно заварить, отшкурить и покрасить, то с людьми все намного сложнее. Особенно это чувствуется, когда нести вахту и вставать за штурвал нужно в любую погоду, а за бортом не теплые воды средиземного моря, а отрезвляющие арктические волны.

Команды складываются годами и взаимоотношения в них не менее важны чем крепкие снасти или  хорошая лоция. В случае с «Alter Ego», за два последних года возродилась не только яхта и собралась команда единомышленников, но ещё сложилось множество деталей. У нас появились друзья по всему северному побережью Норвегии, их помощь и поддержку трудно недооценивать в краю арктического капитализма.

Об экспедиции и съемках с RideThePlanet

Зимой Костя позвонил и сказал, что планирует снимать очередной сезон RideThePlanet и организовать несколько новых экспедиций. Наши давние планы становились явью. Ну а дальше все пошло так, как бывает в экспедициях – сбор информации, планирование, закупки, логистика и остальная подготовительная работа.

От Москвы до Tromso – заполярной столицы Норвегии, куда капитан Саша Чичаев пригнал лодку перед экспедицией, мы добирались на двух микроавтобусах и Subaru. Путь уже привычный, но от этого не менее замечательный. По дороге нам удалось просмотреть несколько точек подходящих для съемок и с удивлением обнаружить в них отсутствие снега. Сам же Tromso скорее напоминал зимний дождливый Сочи, чем поверг нас с Костей в депресивное состояние. Местные локалы в один голос утверждали, что погода для здешних мест не типичная и большие зимние снегопады смыло неделей дождей в конце марта, в горах стало очень лавиноопасно. Плюс ко всему на ближайшую неделю в регионе обещали дожди и туманы, что добавляло остроты нашим планам снимать фильм.

Время съемок у нас было жестко лимитированно графиком райдеров и других участников экспедиции. В морских путешествиях все гладко, только когда смотришь на карту мира, разложенную на домашнем столе. При приближении оказывается, что погода, графики приливов-отливов, течения и ветра играют немаловажную роль и могут изменить ход любого путешествия. В совокупности с нашей задачей снимать фильм о катании в горах, к ним ещё прибавлялось огромное количество горных факторов в виде рельефов и экспозиции склонов, качества снега, лавинопасности.

И приправой к этому супу в наших головах служили места стоянок, которые также оказываются весьма специфичными. Так небольшой арктический бриз может не дать возможности яхте высадить или подобрать вас с берега. А легкое по морским меркам волнение выключит укачиваемую часть экипажа на 10-20 часов из общей жизни и планов, что было для нас абсолютно неприемлемо, так как у каждого члена команды была четкая роль в море и на горе. Так что одной из самых интересных задач для меня в этой экспедиции оказалось планирование.

Поиск погоды и переходы по архипелагу отнимали у нас достаточно много времени, но благодаря длинному арктическому дню у нас появлялись лишние часы на осуществление планов. Иногда начиная ранним утром и спускаясь с борта на снег в 6-30 утра мы возвращались только к 23-00, чтобы сразу же отправиться на яхте в новое место.  На мой взгляд нам удалось обходить циклоны и находить эффектные и разнообразные места для катания. Sail&Ski во фьордах на севере Норвегии тем и интересен, что на относительно небольшой территории ты можешь найти огромное количество вариантов не только снега, но и погоды.

Мы многое успели и разведали в этом путешествии, появилось понимание рельефа и особенностей этого региона, и куча «заначек» на будущее. И, конечно-же, послевкусие такого трипа целиком зависит от команды. Я был искренне рад пообщаться и поработать с единомышленниками, для которых горы и море стали не только профессией, но и образом жизни. Очень ждем фильм!

Слышали ли вы когда-нибудь о Ski&Sail? Это новый формат приключений в горах – совмещение морского путешествия и катания на лыжах и доске. Именно за этим мы и отправились в Норвегию в наш очередной трип с проектом RideThePlanet.

Я встретился с командой в Москве и оттуда мы отправились в путешествие на автомобиле. Дорога составила чуть более суток, а конечной точкой стал портовый город Тромсе – заполярная столица Норвегии. Там нас ждала яхта с красивым названием «Alter Ego»,  специально подготовленная для арктических экспедиций. На ней нам предстояло провести почти две недели и познакомиться со страной ледников и фьордов.

На борту яхты российский экипаж – капитан Михаил и старпом Кирилл, которые уже неоднократно ходили на «Alter Ego» в дальние морские экспедиции. Лодка с металлическим корпусом, класса мотор-селлер – 18 метров в длину, 50 тонн веса, высота мачты 23 метра, рассчитана на 12 пассажиров включая экипаж. На яхте можно идти на двигателе и под парусами. Максимальная скорость около 9 узлов в час. С первого взгляда, когда в Тромсе мы только грузились и затаскивали на судно весь наш стафф и провизию для 12-и дневного автономного трипа, пространство и каюты показались нам маленькими, но совсем скоро мы обжились, лодка стала нашим домом, удобным и достаточно комфортным.

Норвегия встретила нас хмурой погодой. Первый короткий переход на лодке был из Тромсё до местечка Викран. Там нас встретили радушные хозяева Катя и Сергей, русская семья, которая живет в Норвегии уже несколько лет и занимается развитием своей рыболовецкой базы и туризмом. В Викране, пока мы готовились к выходу в море и дожидались улучшения погоды, Гриша Корнеев, как самый нетерпеливый лыжник из нас, покатался на горных лыжах по заливу за скоростным катером, чем сильно повеселил всю нашу команду и местных жителей.

После 5-6 часового перехода мы встали на ледяной якорь в одном из заливов на острове Арнойя – это когда яхта использует для швартовки кромку льда вместо якоря или пристани. Благодаря теплым морским течениям, вода во фьордах в этой части норвежского побережья почти никогда не замерзает. Только в узких заливах, где морская вода сильно перемешивается с пресной, можно найти лед и устроить подобную стоянку. В этом месте мы не использовали для высадок на берег маленький штатный катер «Alter Ego», а прямо в скитурном оборудовании спускались на ледяную пристань и выдвигались к подножию своих линий.

В начале подъема обычно был подтаявший весенний снег, но с набором высоты он менялся в лучшую сторону. Когда мы поднялись на нашу первую вершину нашему восторгу не было предела. На многие километры вокруг открывались невероятные панорамы – морские просторы и возвышающиеся из них повсеместно горы. Солнце блестело, отражаясь от воды золотым. Нас ждал спуск по морозному воздушному снегу. Сложно поверить, что перепад высоты в 600-800 метров так кардинально меняет состояние снега, но это действительно было так. В верхней части наших спусков был холодный и вполне зимний снег.

Катание и съемки шли размеренно, без суеты. Здорово, что во время подъема ты можешь анализировать состояние снега и просматривать рельеф. Когда стартуешь, в голове уже четкое представление о том, где и в каком темпе ехать. Мы совершили по два подъема и это был отличный первый день, проведенный в норвежских горах.

Вечером было приготовление еды, просушка вымокшей за день одежды, заряжание многочисленных батареек, обсуждение планов на следующий день – наша лодка чем-то напомнила улей с пчёлами. Очень маленькое пространство, в котором все чем-то заняты. Капитан Михаил расписал нам график дежурств и вахт на мостике – на яхте все должны быть при деле и соблюдать распорядок, все поровну и по справедливости.

Следуя за прогнозом хорошей погоды утром мы отправились в длинный переход в другую часть архипелага. И в первый раз остановились в одном из фьордов для ловли рыбы. Для меня это отдельная история. В детстве мы с отцом часто ездили на рыбалку. Я хорошо помню свои эмоции – адреналин, чувство борьбы и радость победы, когда в твоих руках трофей, пусть и величиной с ладошку.

Норвегия – лидер рыболовного туризма, в ее водах обитает множество рыбы. Капитан рассказывал нам, что за один заброс на одну удочку и три крючка здесь можно поймать три рыбы. Выйдя на палубу и увидев удочки, я первым вцепился в них, не имея ни малейшего представления, как это нужно правильно делать. Первый улов был у Артема.

Не прошло и минуты, как мою удочку резко с силой потянуло вниз. Я решил, что зацепил свою снасть за камни у дна. Но камни бились, то и дело сгибали и разгибали удочку, проверяя ее на прочность. До меня не сразу дошло, что это не камни, а крупная рыбина. Я начал ее вытаскивать. Каждый моток катушки давался с трудом, нельзя было дать слабину ни на секунду. Мы боролись несколько минут и, наконец, вот он, мой первый трофей – огромная треска. Самая крупная рыба из всех, что я когда-либо ловил. Моя добыча была пол метра длиной и весила почти 6 кг! Моему восторгу не было предела, я радовался как ребёнок. Мне бы очень хотелось разделить этот момент с папой, похвастаться ему – смотри, какой молодец твой сын, кормилец.

Рыбалка увлекла меня, я был готов ловить рыбу при любой возможности и на всех стоянках, несмотря на промозглую погоду и ветер. Кто поймал рыбу, тот ее и чистит, есть и такой подвох. Зато почти каждый вечер в этом путешествии нас ждал ужин из свежей и невероятно вкусной рыбы. Спасибо дежурившим!

Накануне вечером Костя и Гриша присмотрели линии для катания и на рассвете мы уже сидели в катере, который нес нас к берегу. На нашей яхте была предусмотрена моторная лодка на 5-6 человек, которую прозвали «Тузик». Эта лодка выполняет роль челнока, когда яхта стоит на якоре. Сначала плывешь на большой яхте, перед тобой все побережье и горы как на ладони. Присматриваешь подходящий участок, десантом запрыгиваешь в лодку со снаряжением и летишь выполнять задачу.

Мы высадились на берег, и там нас ждал сюрприз – мягкий вчерашний снег, превратился за ночь в лёд. Чтобы добраться до интересных спусков, нам уже нужны кошки. Поразительно, как быстро все может поменяться здесь – в Норвегии у моря температура всегда колеблется около точки замерзания, поэтому незначительные суточные перепады или фактор ветра очень быстро меняют кондиции снега в горах.

В этот день снег оставался жестким даже на солнечных склонах до конца дня. Я сделал пару подъемов и спусков – ни на одной из линий после меня на склоне не осталось видимых  следов. На втором спуске во время движения у меня растегнулось от вибрации крепление, лишая меня контроля. Я чуть не улетел дальше по узкому ледяному кулуару, но вовремя остановился. Это определенно был новый опыт – целый день кататься по стеклу. При взгляде на эти склоны со стороны казалось, что когда прогреет солнце, склоны станут мягче. Но нет, не в этом месте и не сегодня. Кошки пригодились и отработали на все сто.

В конце апреля в этих широтах наступает полярный день. Темнеет очень поздно – в 23 часа ещё достаточно светло, затем наступает короткая ночь, а в 3.30 уже рассвет. Катайся, снимайся, скитурь, пока есть силы. Это определенно плюс.

Непогода нас преследовала в течение всего этого путешествия, заставляя постоянно корректировать наши планы. Очередной многочасовой переход по архипелагу на северо-восток и вот мы уже у подножия одного из норвежских ледников, спускающегося непосредственно к воде – Оксфьорд. Место, которое мы за два дня так и не увидели в солнечном свете. Мы бросили якорь в глубине фьорда, окруженного со всех сторон непреступными скальными бастионами, уходящими в облака. На утро прогноз погоды обещал небольшое окно и мы решили попробовать прокатиться вертикальный кулуар, падающий непосредственно в море с перепадом около километра.

С вечера мы просмотрели на спутниковых картах рельеф, забили GPS-координаты, наметили пути относительно безопасного подъема к старту. Утром погода была неоднозначная, но мы решили рискнуть, высадились на берег и начали подъем. Уже через пару часов подъема небо начало вновь затягивать свинцовыми тучами.

Когда дошли до старта в кулуар, какая-то видимость ещё была, но стремительно меняющаяся погода шустро спрятала в свои туманные объятия верхнюю часть ледника напротив, фьорд в километре под нами, а скоро и вообще все вокруг. Пошел снег. Про съемки можно было забыть. На старте мы около часа ждали просветов и взвешивали – ехать или не ехать в кулуар. Приняли решение возвращаться по пути подъема.

Маршрут вниз также был заминирован лавинами с южных склонов, но был явно безопаснее нашей изначальной задумки. Представьте себе – вы несколько часов ползете к старту задуманного маршрута, а потом стоп – и домой. Что лучше, рискнуть и прокатиться или отвернуться от опасной цели? Уверен, мы поступили правильно – любая ошибка могла дорого нам стоить.

Приключения в этот день все равно были. Во время съемки один из дронов врезался в дерево и упал. Нам пришлось поиграть в сыщиков. Подобное происходит в нашей практике частенько. В этот раз пропажу нашли быстро и без особых повреждений. Надежда проехать большой кулуар растаяла и на следующий день: видимость не появилась, к тому же значительно потеплело и стало совсем лавиноопасно. Было принято решение отправляться дальше и искать новые локации.

Яхта, море, волны, романтика. Но не для всех. Когда мы выходили из фьордов в открытое море, лодку начинало сильно качать. Особо чувствительная к морской болезни часть команды проводила это время у штурвала. Когда находишься за рулевым колесом на палубе организм обычно лучше переносит качку. Аппетит болеющих членов экипажа в такие моменты падает. Тут-то и настаёт время любителей поесть. Таких было немного. Мне нравилось, подкрепившись, пойти поспать под качку. Дежурных хватало, на вахте у штурвала не было свободных мест, так что можно было со спокойной совестью отдыхать.

Здорово, что на яхте была гармонь и Саша Богданов, который неплохо с ней обращался. Для человека родившегося в СССР, гармошка – это ностальгия и приятные детские воспоминания о деревенских посиделках. Играли, пели, танцевали. Даже не верится, что в такое короткое путешествие столько всего уместилось.

В один из дней мы все выбрали себе в одной зоне по кулуару, подъем к которым был без скитура, в лоб по стеночке. Это был единственный шанс попасть на стартовые точки. Резко потеплело и снег был крайне нестабилен. Полтора часа подъема, 600 метров страха, и мы на месте. Проезды получились интересными и технически сложными.

Внизу, на выкате, мы обнаружили скопление из трех машин местных жителей. Оказывается, они все это время наблюдали за процессом. Милые бабушки и дедушки закрывали глаза, кричали, охали, так искренне переживали за нас во время наших проездов, что после никак не хотели нас отпускать и пригласили нас в близлежащую деревню в гости на кофе. Теплая атмосфера холодной Норвегии на веранде в интернациональной компании представителей разных поколений оставила приятные воспоминания. Мы с Костей даже спели для них «Катюшу» под аплодисменты.

Крайние дни погода и снег менялись так быстро, что мы не успевали реагировать. Мы с командой продолжали скитурить, снимать. Временами появлялись солнечные окна, и картинка становилась фантастической. Иногда морозный и холодный ветер вытаскивал из нас последние силы перед проездом. Контрасты и ещё раз контрасты. Я влюбился в эту страну. Наверное, это было бы невозможно без нашей дружной команды, которая улыбками и смехом сопровождала все наше путешествие. Спасибо вам ребята, спасибо огромное!

Саша Ильин выражает благодарность за поддержку своим партнерам: горно-туристическому центру «Газпром», Jones Snowboards, Gorilla Energy, Автохолдингу КЛЮЧАВТО, Bergans, Electric

Команда RideThePlanet завершила съемки очередного этапа проекта в сезоне 2018, который прошел на севере Норвегии. Это была морская экспедиция на яхте «Alter Ego» по заполярному архипелагу островов в регионе Nord Norge и Лингийским Альпам, где команда совершала восхождения и спуски в горах в формате скитур и бэккантри.

В экспедиции приняли участие фрирайдеры Григорий Корнеев, Константин Галат и Александр Ильин, speed-fly пилоты Александр Богданов и Андрей Абрамов, лыжник Максим Братчиков, видеооператор Владимир Горлов, фотограф Тамара Столбова, руководитель экспедиции Артем Оганов, капитан яхты Михаил Тигушкин и помошник капитана Кирилл Савчук.

Константин Галат – автор проекта RideThePlanet:

За годы съемок наших фильмов команда RideThePlanet уже не раз побывала в Норвегии. Мы возвращяемся в эти северные земли и исследуем все новые районы, поскольку здесь удивительным образом сочетаются океан, фьорды, серьезные горные массивы с ледниковыми зонами и бурные реки. Норвегия – это огромный природный плейграунд для фрирайда – скитура, каякинга, парапланеризма и горного велосипеда.

При всей сложности ландшафтов и климата, путешествовать по Норвегии на машине довольно удобно, последние несколько десятилетий правительство страны вкладывает огромные средства в развитие транспортной инфраструктуры, постоянно строятся новые тоннели, мосты и дороги, делая пригодными для жизни и путешествий все новые труднодоступные северные районы страны. Но для нашего очередного бэккантри-трипа в Норвегии мы выбрали для перемещений по заполярным архипелагам яхту. В районах, где очень сильно изрезана береговая материковая линия, сотни островов с горами, проливов и фьордов – формат Sail&Ski максимально удобен.

Живя на лодке можно всей командой относительно быстро перемещаться в поисках интересных рельефов для катания и вслед за изменчивой норвежской погодой, находить на островах или материке маршруты подъемов и спусков в горах, недоступные никак иначе, кроме как с воды. Подойдя на яхте к незнакомому берегу можно с воды с удобной дистанции просмотреть горный рельеф, наметить пути восхождения и спусков.

Живя на яхте можно бросить якорь и заночевать там, где это удобно, чтобы утром не теряя времени на долгие подъезды и подходы высадиться на берег и отправиться в горы по запланированному маршруту. Яхта дает свободу и, конечно же, ощущение моря, которое всегда вокруг.

В тех районах, где мы ходили на лодке, где-то на берегу на близлежащих островах или материке с автомобильной дорогой, нас всегда ждал наш верный спутник – Subaru Outback, который мы раз в несколько дней перегоняли из района в район. Это давало нам возможность перемещаться не только по морю, но и по земле – это было удобно и давало еще больше свободы.

И здорово, что Норвегия это страна, где можно оставить машину на несколько дней почти в любом месте – в дальнем рыбацком хуторе из двух домов на острове или в конце тупиковой дороги где-нибудь под ледником, и при этом быть уверенным, что к машине никто не притронется.

Яхта «Alter Ego» на которой мы провели почти две недели имеет интересную историю, она была построена и специально оснащена для путешествий в арктических широтах. Три последних года в период летней навигации с июня по сентябрь эта лодка участвует в морских экспедициях по российской Арктике, отправляясь в длительные плавания на архипелаг Земля Франса Иосифа и Новую Землю с учеными и путешественниками на борту.

Впечатления райдера Григория Корнеева

Григорий Корнеев – постоянный участник команды RideThePlanet в последние годы, один из сильнейших российских спортсменов-фрирайдеров, инструктор по горнолыжному спорту.

На курорте Розе Хутор в Красной Поляне, где я обитаю последние несколько лет, в начале апреля официально закрылся зимний сезон. Большинство сезонных работников типа меня – инструкторы, гиды и прочий лыжный люд – разъехались по домам или перешли на летний режим работы.

Но тем временем, где-то очень далеко, в стране викингов, фьордов и трески весной ещё даже не пахнет! На удивление, дорога на машине из Москвы до места назначения, заполярной  норвежской столицы города Тромсё, оказалась довольно быстрой – каких-то 30 часов созерцания карельских и финских пейзажей, и чем дальше на север, тем все более пустынных. Далее погрузка на лодку, разработка плана на предстоящие дни и, наконец, выход в море!

Формат поездки лично для меня абсолютно новый – Sail&Ski. В течение десяти дней предполагалось передвигаться на яхте среди фьордов и островов архипелага, делать остановки в интересных и красивых местах. Причем выбор мест для катания осуществлялся не по заранее продуманному плану, а практически на ходу. «Вон та стенка мне нравится. Кэп, мы можем причалить здесь? – Да, конечно, не вопрос».

На точку старта скитур-маршрута попадаешь очень просто, а главное, красиво! Следующая часть совершенно понятная, и неплохо отработанная мной в этом году в Красной Поляне, Абхазии и Приэльбрусье – после высадки на берег топаем наверх пешком, вернее, на скитуре. Ну а дальше катимся вниз. И все сначала!

Сам процесс перемещения по фьордам на лодке заслуживает отдельного рассказа, невероятно увлекательное развлечение. И ко всему прочему, это крайне комфортно, когда твой дом перемещается вместе с тобой. Не надо тащить на себе в горы лишних вещей, запасов провизии и кэмпового оборудования, как в других многодневных бэккантри трипах – у подножия всех маршрутов тебя всегда ждет лодка-дом – укрытие от непогоды, еда, тепло, электричество, да еще душ с горячей водой!

Единственное слабое место подобного формата путешествия – это качка при выходе на большую открытую воду. Говорят, к этому быстро можно привыкнуть, буквально через пару дней «прикачаешься». Но наши маршруты в Норвегии сейчас в основном были аккуратно упрятаны от открытого моря за островами, а ночёвки всегда проходили на спокойной воде фьордов или заливов.

В комплекте нашей яхты по имени «Alter Ego» был маленький катер с навесным мотором, предназначенный для выброски команды на берег, поэтому точка старта скитур маршрутов была абсолютно любая, практически у подножия горных массивов, что ещё сильнее упрощало нашу жизнь. На каждой из наших высадок, на островах или материке, снег начинался прямо от воды, то есть – Ski In, Ski Out, что характерно для этой части Норвегии.

Обычно в подобных поездках удаётся контактировать с местными жителями, райдерами и гидами, получая от них много информации о месте пребывания и особенностях. К сожалению, путешествуя на лодке и в постоянной погоне за капризной норвежской погодой, мы были практически лишены этого общения.

Северная Норвегия заселена достаточно слабо, и большинство отдельно стоящих домов на берегу – это лишь летние домики (дачи), в которые норвежцы приезжают только в тёплое время года. Шанс встретить машину или человека в середине апреля во время прогулок по ближайшим деревушкам ничтожно мал. При этом доступ на самые отдалённые острова всегда есть (паром, тоннель, мост), а асфальтовое покрытие на живописной прибрежной дорожке будет идеальным.

Еда в поездке готовилась исключительно собственными силами и, благодаря чёткой организации и графику дежурств, голодающих на судне не было. Правда, в те дни, когда погода совсем не позволяла нам выйти на гору или во время длительных переходов по архипелагу, наши запасы провизии таяли на глазах. Благо, трюмы на корабле были забиты провизией под завязку, и, влекомые шелестом конфетной обёртки или запахом свежезаваренного кофе, кают-компанию сразу наполняли люди, готовые поддержать друзей в минуту разорения закромов.

Ко всему прочему, запасы еды активно пополнялись командой непрофессиональных рыбаков под предводительством райдера Сани Ильина. Как только лодка делала остановку в подходящем месте, Саша уже через минуту держал в руке удочку. Количество рыбы в море реально поражает. Треска самого различного калибра за разные части туловища поддевалась на крючок постоянно. Свежесть морепродуктов, и как следствие, превосходные вкусовые качества, ставили их в топ рейтинга на обеденном столе, обходя на виражах таких фаворитов, как – шоколад, печенье, сгущённое молоко и варенье.

Норвегия – это сказочное место, другой мир, другая планета. Плавные изгибы береговой линии и тихий шелест волн о борт корабля успокаивают и настраивают на созерцание. В то же время, массивные скальные бастионы, поднимающиеся прямо из воды, отвесными вертикальными стенами уходящие в облака, и кулуары, заканчивающиеся огромными лавинными выносами прямо в море, добавляют пейзажу суровости, провоцируя на подвиги и прилично щекочут нервы.

Нередко катаясь здесь в плохую погоду и в условиях недостаточной видимости, постоянно испытываешь чувство тревоги, переживания перед неизвестностью и суровостью окружающего ландшафта. Но вокруг море и всё меняется за секунды, стоит только туману рассеяться и выглянуть солнцу. Углы начинают сглаживаться, кулуары перестают быть безумными тоннелями в неизвестность, а спокойствие моря в заливах и фьордах только добавляет легкости и делает спуски незабываемо красивыми.

С одной стороны, ты смотришь на малозаселённые заполярные территории с очень сложным рельефом, а с другой – видишь отлично развитую транспортную сеть с паромами, мостами и тоннелями.

Даже самый удаленный остров здесь будет иметь связь с материком, если и не при помощи дорог, то водным сообщением, а на берегу возле крохотного причала обязательно будет стоять один-два небольших домика с ярким фасадом и почтовым ящиком. Норвегия – удивительное место, я с радостью вернусь сюда.

Команда «Полярной Экспедиции Картеш» высадилась на южной оконечности архипелага Новая Земля в районе мыса Саханин, чтобы провести здесь 10 дней и исследовать территории.

В составе группы фотографы Владимир Васькин, Константин Галат, Андрей Ермаков, Александр Терехов и ученые орнитологи – Вероника Самоцкая и Андрей Бушуев, а также спасатели из московского отряда Центроспас Владимир и Андрей, в функции которых входит охрана лагеря и команды от встреч и «общения» с белыми медведями.

Новая Земля — это крупнейший архипелаг российской Арктики, разделяющий Баренцево и Карское моря и простирающийся с юга на север почти на 1000 км. Климат здесь суров, территории пустынны и практически не пригодны для жизни людей.

Большая часть Северного острова Новой Земли покрыта горами и ледниками. Южный остров – это огромные пустынные пространства арктической тундры круглый год продуваемые сильными ветрами. На архипелаге живут белые медведи, северные олени, песцы, тюлени и моржи.

Долгие годы Новая Земля была полностью закрыта для посещения – здесь находятся несколько полигонов, где в 50-80 годы проводились испытания различных видов ядерного оружия. И в наше время попасть на архипелаг не просто, помимо географической труднодоступности, каждой группе исследователей и путешественников необходимо согласовывать свои перемещения с пограничниками на материке, утверждать заранее программы научных исследований. Сейчас поверхностный радиационный фон на южной оконечности Новой Земли в норме.

В летний период Новая Земля, как и другие полярные архипелаги – Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Новосибирские острова, становится местом сезонного обитания и гнездования для десятков видов перелетных водоплавающих птиц.

Долгие годы изучение птиц на Новой Земле не проводилось и сейчас ученые-орнитологи постепенно возвращаются на архипелаг для наблюдений и проведения исследований.

Уже второй год подряд команда «Полярной Экспедиции Картеш» высаживается на архипелаге в районе мыса Саханин. Около 100 лет назад поморы-промысловики построили здесь хижину, именуемую на старых картах «Белая изба», где занимались в летний период промыслом морского зверя, заготовкой мяса оленей и пушнины, сбором яиц диких птиц.

Второй год участники экспедиции «Картеш» восстанавливают избу и делают ее более пригодным для жизни пристанищем в этих суровых северных землях.

Крайняя точка полуострова Канин Нос – 68°39' N 43°16' E – граница Белого и Баренцева морей. На мысе находятся только 36-метровый маяк и метеостанция. Вокруг море, тундра и пустота.

Сухопутного сообщения с «материком» нет. Зимой на станции живут и работают 5 человек, летом — не более трех. Провизия, топливо и все необходимое для жизни и работы доставляются вертолетом один раз в год. В летний период сотрудники маяка и метеорологи посменно отправляются в отпуск «на материк», как правило на 1,5 -2 месяца.

На мысе Канин Нос владыка Иаков и иерей Роман освятили маяк, которому недавно исполнилось 100 лет и совершили таинство крещения служителя маяка Андрея в заливе Баренцева моря.

Более недели судно «Картеш» провело в акватории Белого моря. Фоторепортаж: первый значительный шторм и испытание для судна и команды, портреты и лица судовой команды и участников экспедиции, старейшие на Белом море и в России морские биологические станции ББС «Картеш» и ББС МГУ им. Перцова, закаты и восходы...

В Чупской губе в день своего 74-летия на борт судна вновь поднялся бессменный капитан «Картеша» Ян Ефимович Стельмах, более 30 лет управлявший кораблем.

В Архангельске к команде экспедиции присоединились епископ Нарьян-Марский и Мезенский Иаков и иерей Роман Тулакин для осуществления миссионерской деятельности в труднодоступных прибрежных районах Большеземельской тундры, острова Вайгач и Новой Земли – самой северной епархии России.

Судно «Картеш» пополнило в Архангельске запасы топлива, воды и провизии и возвращается в Баренцево море, двигаясь на север и восток. Следите за эфиром!
Более полная информация на сайте проекта: polar-expedition.ru

Старт каждой длительной морской экспедиции – это довольно хлопотный процесс. Подготовка корабля к плаванию, тестирование основных агрегатов судна, проверка работоспособности оборудования для научных исследований, получение множества разрешений и регламентов занимает довольно много времени. Но это необходимые и важные подготовительные процедуры, поскольку до конца октября 2016 судну «Картеш» предстоит пройти не менее 5000 морских миль в заполярных акваториях Баренцева и Карского морей, в том числе в удаленных районах и в автономном режиме.

Во время подготовки корабля к плаванию мы провели несколько дней в Мурманском порту, который уже несколько лет является домом для «Картеша» – здесь его восстанавливали и переоборудовали, здесь он зимует в ожидании очередной летне-осенней безледовой навигации.

Мурманский морской порт занимает огромную территорию на побережьях Кольского Залива и является одним из крупнейших морских гаваней Европы. Он включает в себя торговый порт, рыбный порт, порт Атом-Флота – место базирования большинства атомных ледоколов российского Заполярья, множество доков и судоверфей. Мурманский порт – это царство воды, бетона и металла!

Чтобы сменить картинку, наша команда отправилась на пару дней в поселение Териберка, которое расположено на морском побережье в 150 км восточнее Мурманска. Это место было известно поморам ещё с первой четверти XVI века и являлось важным пунктом в маршрутах купцов, а местные жители столетиями занимались здесь рыболовным промыслом.

В районе Териберки побережье Баренцева моря имеет обрывистые скалистые берега и бухты с уникальными валунными пляжами. В тихую ясную погоду береговые рельефы и бухты здесь чем-то напоминают Крым в районе Балаклавы. Конечно, если не считать остатков снега в скальных ложбинах в середине июня!

Съемочная группа RideThePlanet отправляется в Арктику – исследовать пустоты и пространства российского Крайнего Севера, оного из самых труднодоступных, малозаселенных и слабоизученных районов нашей Планеты. Мы присоединяемся к проекту «Полярная Экспедиция Картеш». На ближайшие четыре месяца небольшое научное судно «Картеш» станет нашим домом и единственным средством перемещения в акваториях Белого, Баренцева и Карского морей, у берегов Новой Земли, Вайгача, Таймыра... ЗАЧЕМ? – На этот вопрос мы постараемся ответить в ходе экспедиции сами себе и поделиться ответом с вами – в виде картинок, репортажей, зарисовок и документальных фильмов. Следите за эфиром!

Команда RTP — Константин Галат и Давид Хайзников